疫情影响比亚迪新能源(车库快评：比亚迪真正走向国际的第一步)

新闻背景：

近日，一向以开放态度应对全新市场的比亚迪公司宣布，将成立弗迪公司。弗迪公司的成立也可以让一直以来在新能源技术方面与其他品牌合作的脚步得以加快，另外对于核心零部件的销售也铺平了道路。

（本文全部来源：网络）

MiVo车库快评：

一、?比亚迪成立弗迪公司系列，加紧独立化板块运营目标直指海外市场：成立全新的弗迪公司，实质上是比亚迪为了将新能源板块进行独立运作，从而更好适应市场需求和开拓海外市场的强烈需要。此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。我们可以看到，分类精细而且协同化非常高，可以说比亚迪眼光非常成熟。

事实上，比亚迪成立弗迪公司的目标是非常直接的。作为中国电池巨头，比亚迪一直以来都不擅长于做营销和市场层级的广泛拓展。在海外市场，即便比亚迪有新拓展新能源板块业务，奈何现在有一些传统大公司的桎梏。但是一旦独立出来弗迪公司，那么虽然大家都知道还是比亚迪技术，但是合作的可能性和自由度大大增加，甚至可以吸引外部资本的融入以及技术的交换。可以说，独立板块的操作，至少现阶段百利无一害。

二、长城才是独立板块的先行者和成功者，发展新能源独立板块为了不重演悲剧：在运营和发展公司新能源独立板块的方面，长城和旗下的长城蜂巢能源科技算得上面前的先行者和成功者。就在疫情发生之前，蜂巢能源就已经能够打入欧洲市场，并且在氢能源、叠片电池、1.5T发动机、DCT变速器、内饰材料，底盘技术等等方面都处于世界领先位置。可以说蜂巢科技直接独立出来还能反哺长城，端的是一手好棋。

不过在一片"大力发展新能源"的热潮中，大公司们其实当初是吃过亏的。在2018年的时候，吉利就因为电池供能不足而后面才跟LG化学签约保证电池供应。不过吉利不是一个个例，上汽长安和广汽也曾经不同程度地出现过问题。好在，目前各家主流国产车企已经是都有自己的新能源"分部"了。目前来看，在排除掉现在疫情影响的情况下，满足自己新能源发展的需求并不算难。

三、宁德时代现在依然是整个市场的第一存在，比亚迪老二的位置甚至还要担心LG：当然，在中国市场上目前排在第一的还是宁德时代。目前整个市场宁德时代占据绝对意义上的统治力，甚至已经取代比亚迪成为了在动力电池方面的中国名片级别的存在。而且现在宁德时代和特斯拉、广汽新能源、吉利新能源、上汽新能源等等的合作，已经将比亚迪一路甩开。

不过一直以来都是市场老二的比亚迪，现在更要担心的是韩国LG化学的崛起。目前不只是拿下了特斯拉的强力支持，而且现在收到疫情影响，LG化学这种在外国和中国都有分部的存在成为了比亚迪最大的威胁。从数据来看，2月份，LG化学各方面都表现极为突出，不仅装机量大幅提升，仅次于宁德时代；其凭借较高的能量密度，成为2月份单体能量密度冠军。

MiVo车库总结：

显然，比亚迪现在意识到了想要成功走到海外，不会营销，不能有脱离"比亚迪"标签化的新存在，绝对是不行的。成立的弗迪，不仅仅是从名字开始讨巧，甚至还符合老外的阅读习惯和视角。比亚迪这一次是准备好出海了，现在就等着国内外的市场能够恢复正常了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年11月份的销量只有28320辆，12月份的销量为26206辆，销量都在连续下降，这也是因为比亚迪产线在调整当中。

比亚迪纯电动汽车销量今年1-7月销量同比下跌46.13%，插电混动车型1-7月累计跌幅达71.71%，燃油汽车方面，比亚迪1-7月销量增长17.96%。其中，SUV车型1-7月同比大涨157.73%，是推动比亚迪燃油汽车增长的主要动力，但轿车和MPV车型却分别下跌16.33%、80.74%。

销量变化

比亚迪新能源汽车的销量已连续12月下跌，累计销量更是遭遇腰斩，主力新能源汽车脱了后腿，反而是偏离比亚迪发展重心的传统燃油车却成为了比亚迪汽车销量增长的推动力。比亚迪新能源汽车销量的飞速下滑与去年7月开始执行的新能源汽车补贴退坡不无关系，从时间周期上看，比亚迪新能源车销量的下滑正好和补贴退破实施的时间重合。

目前的新能源汽车市场依旧以政策驱动为主，私人消费者购买意愿不足，随着市场政策变动，新能源汽车市场便出现较大波动。中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。因为疫情和补贴退坡双重因素的影响，我国新能源汽车1-6月的产销量较去年同期分别下降36.5%和37.4%。