北汽新能源升级ota(北汽新能源升级ota)

8款主流新能源车型，谁家的车机最懂你

随着新能源汽车市场的爆发式增长，以智能化为基础的新能源汽车车机系统也已经成为了很多人生活当中不可或缺的产品。那么到底这些新能源汽车都搭载了哪些车机系统？这些车机系统又有哪些特点呢？通过以下的介绍，来带您简要浏览一下目前市场上主流新能源汽车所搭载的车机系统。

比亚迪汽车

车机系统名称：DiLink智能网联生态系统

产品主要特点：Echo智能语音交互系统、云服务APP智能遥控驾驶、OTA远程升级

搭载车型：唐EV、宋Pro EV、宋MAX EV、秦Pro EV超能版、元EV、e1、e2、e3以及S2等车型

比亚迪汽车车型所搭载的DiLink智能网联生态系统包含Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分，其搭载的“你好，小迪”智能语音交互功能可识别8种方言，用简单的语言命令即可完成以往驾车时的繁琐操作。通过云服务APP智能遥控驾驶系统，即使身在车外再狭小的空间也能一键实现挪车。此外，该系统还支持整车OTA远程升级，只需要将车辆联网，车载智能系统将自动更新升级。

蔚来汽车

车机系统名称：全新NOMI Mate 2.0人工智能系统

产品主要特点：首个采用车内全圆AMOLED屏幕、意识识别功能、OTA远程升级

搭载车型：ES8、ES6、EC6

蔚来汽车车型所搭载的全新NOMI Mate 2.0人工智能系统是基于强大的车载计算能力和云计算平台，其集成了语音交互系统和智能情感引擎。通过该系统的意识识别功能，可以实现部分组合口令的执行，并可同时执行多个口令。而该系统不止会主动进行问候，还可以执行几乎所有的车内操作。此外，通过OTA升级该系列还可以下载更多表情包、拥有切换驾驶模式功能以及打开智能香氛等多种丰富的功能。

BEIJING北汽新能源

车机系统名称：达尔文系统

产品主要特点：靓彩飞屏、深度语音对话、7项智能出行服务

搭载车型：EU7、EU5、EX5、EX3

BEIJING北汽新能源车型所搭载的“达尔文系统”涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域，其主要包括了全面监测整车260个部件数据的EMD3.0智能电控、拥有大尺寸全高清靓彩数字仪表盘+高清悬浮娱乐中控大屏的智能靓彩飞屏、基于百度DuerOS语音引擎打造的深度语音对话、10项ADAS智能驾驶辅助以及7项智能出行服务等丰富的功能。该系统在代客泊车、超长续航和高压集成等优势的基础之上，融入了智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、制动意图识别及高回馈功能策略、I-Drive智能系统、E-Secure防护架构以及无线充电技术等功能。

爱驰汽车

车机系统名称：主动式智能交互系统

产品主要特点：DMS驾驶员监测系统、语义识别技术、语音控制软件及基础硬件

搭载车型：U5

爱驰汽车旗下的爱驰U5采用先进的主动式智能语音交互系统，通过精准的语义识别技术，不仅可实现语音控制车机软件及基础硬件功能，还能整合周边服务、预判需求并实现推送执行。爱驰汽车自主研发的DMS驾驶员监测系统，可以针对车主分神及疲劳的驾驶情况，实时监测用户表情及精神状态，当异常情况发生时，会及时发出警报提醒。为了不过多分散驾驶员的注意力，爱驰U5的语音交互系统，可通过精准的语义识别技术，针对用户的不同需求，提供智能对话服务以及娱乐资讯播报，语音胶囊中更有意料之外的神回复和趣味百科。

零跑汽车

车机系统名称：Leap On智能车机系统

产品主要特点：双屏联动、OTA远程升级、科大讯飞3.0语音声控系统

搭载车型：S01、T03

零跑汽车旗下车型所搭载的Leap On智能车机系统是基于4G无线通信而开发，车机大屏与液晶仪表屏双屏联动，可无缝切换画面视角，包含导航、音乐等应用。而其搭载的科大讯飞3.0语音声控系统，支持免唤醒词识别以及自定义唤醒词，可语音唤醒通信、导航、车辆控制以及多媒体等信息。基于4G无线通信，可远程了解车辆状况，及时知道车辆问题所在，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护出行及生活便利服务。此外，该系统支持OTA远程升级，可自主完成车机升级更新。

上汽集团（荣威、名爵、迈克萨斯）

车机系统名称：上汽阿里斑马智行系统

产品主要特点：智能柔性导航、车辆远程控制、夜间谷值预约充电

搭载车型：MARVEL X、ERX5、Ei5、ei6 PLUS、eHS、EZs、EUNIQ 6以及EUNIQ 5等

上汽集团旗下的荣威、名爵和迈克萨斯品牌的新能源车型均搭载了基于AliOS的上汽阿里斑马智行系统，该系统不仅实现物理上的连接，更实现了数据的流转和计算，提供从云到端一体化的智能出行体验。通过该系统，可以轻松实现智能语音交互、高精度地图导航、淘宝生态账号、支付宝支付以及OTA空中升级。而该系统智慧加油、智慧停车、智慧点餐以及斑马自驾游等丰富的功能，将会让用车变得非常便捷。

吉利汽车

车机系统名称：GKUI智能互联系统

产品主要特点：智能语音交互系统、OTA在线升级服务、手机APP远程控制

搭载车型：嘉际ePro、几何A

吉利汽车旗下车型搭载的GKUI智能互联系统是基于安卓（Android）深度优化、定制、开发的智能生态系统，GKUI通过打造智能网联汽车智慧枢纽云平台，建立系统个人专属服务账号体系，以语音和智能APP 桌面的触控交互方式，构建开放且具有生命力的平台环境。通过该系统可以实现智能语音交互、智能高德导航、OTA在线升级服务、E-CAII智能紧急救援以及手机APP远程控制等丰富的功能。

极星Polestar

车机系统名称：Android Automotive OS

产品主要特点：高德电量地图、OTA在线升级服务、天猫精灵

搭载车型：Polestar 2

极星Polestar作为新能源汽车领域的新军，其在车机系统方面也将有所不同，该品牌旗下的Polestar 2车型是全球首批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS的车型。该车型装载了完整版的高德地图，用户可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。该版本的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。其“电量地图”可基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。

不同于简单的人机互动，Polestar 2车型的智能语音系统能真正与用户进行交流。智能高效的语音识别度下，只需说出“你好，极星！”唤醒系统，即可轻松导航、控制空调、车窗以及音乐等车内功能。而基于与阿里巴巴人工智能实验室的合作，Polestar 2车型的人机交互系统中还植入了天猫精灵，可为用户连接更为广阔的互联生活。无论是在线音乐播放、远程智能家居控制等，用户都可以通过与天猫精灵的对话来进行实现。

通过以上内容不难发现，新能源汽车的车机系统简直可以用五花八门、琳琅满目来形容，而随着车辆智能化的不断提高，这种趋势可能会更加明显。但是归根结底的根本问题，其实是车机系统与车辆的匹配程度和使用便利性，至于哪种车机系统最好用这种问题，那就是仁者见仁智者见智了！

5月7日晚，历经1年多的等待，极狐与华为强强联合的车型极狐阿尔法S全新HI版车型终于上市，新车售价39.79-42.99万元，相比于目前在售的阿尔法S，阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的华为全栈智能汽车解决方案。

在发布会上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东纷纷为极狐站台，两人也在会前接受了媒体的采访。

用刘宇和余承东的话来说，极狐阿尔法S全新HI版的上市，是极狐家族高阶产品的首秀。而对华为而言，是HI大规模商业化的标志，对智能汽车行业而言，是量产车智能化水平的标杆。

据悉，极狐阿尔法S全新HI版在研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校，以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面实现技术首创和领先，为行业积累了大量、全新的正向研发经验，在性能、品控、成本等方面，在智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，并牵动产业供应链能力升级。

与华为与赛力斯合作的问界品牌不同，在问界品牌上，华为拥有更强的主导权，从产品到营销，大多都由华为自身的团队完成。而极狐与华为的合作更像是一次深度“跨界”合作，极狐提供硬件平台架构、负责把控产品品质及后续的营销销售工作，而华为则主导数字化和智能化的解决方案进行适配，从而达到强强联合的结果。

在这其中极狐阿尔法S全新HI版所搭载的华为全栈智能汽车解决方案，可以带来高速、泊车和城区全场景的极致智能驾驶体验，余承东更是直言这套系统是当前高阶智能驾驶的标杆，业内最强，没有之一。

此外，极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统，可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。 同时，它通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。

不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版还首次搭载750V的高压超充技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充197km的续航里程，从30%到80%只需要15分钟。

以上种种前沿的技术，都在回应着发布会的主题slogan：两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。

当提及销量预期时，刘宇则坦言希望可以“卖到断货”，在当下因疫情等多方面因素影响的状态下，产能问题已经不再是某个行业的专属困扰，尤其是以芯片、电池等为核心的新能源产品影响更甚，多数车企纷纷减产或停产，这也使得极狐在面对产能的问题时只能用“尽力去抢资源”作为应对措施。

以下为采访实录：

Q：虽然这款车亮相时间比较早，但隔了一年才推出，当时的数据、算力、激光雷达等现在还领先吗？还能不能支持先行者的角色？此外基于城市路况的深度智能驾驶，请您做一下解读。

余承东：去年我们发布这款产品以后，因为疫情和各方面的技术验证，上市的时间就往后延了延。直到一年后，我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。很多企业宣传的AI算力数字更大，但不代表实际情况。我们这款车是能够走向商用的，是智能驾驶武装到牙齿的一个最高规格的车。除了三个激光雷达，再加上毫米波雷达和十几个摄像头，加起来34个传感器，加上400TOPS的算力。我们这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力应该还是当今最强大的。

高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强，所以需要时间来完善。

我们的智能驾驶也是使用高精地图，目前正在测试和制作，高速公路都可以比较快地搞定，要做城区的高精地图可能需要时间，同时中国的道路也是在不停地改变。我们希望未来通过大量的数据和AI训练能够减少对高精地图的依赖，未来的机器人、传感器、激光雷达、毫米波雷达和摄像头就像人的眼睛一样，都靠自己判断和学习。智能驾驶车辆越多、路况越复杂、覆盖面就越广，车辆的能力和经验就在积累。作为驾驶员经验是不能分享的，但我们智能驾驶车辆的经验都是可以共享的，随着时间的发展，体验变得越来越好。

应对中国这种复杂的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的时间磨炼我们的AI智能驾驶系统。这款车有多种融合感知，激光雷达、毫米波雷达和摄像头，相当于提高了硬件的备份可靠性。即使AI没有识别出来，激光雷达马上就会识别和检测出来。另外，毫米波雷达对静止物体识别是非常难的，但现在我们的毫米波雷达对静止物体也能够识别，虽然识别的分辨率没有那么高，但激光雷达就可以帮助化解。因此我们的硬件能力是融合感知，就是把多种传感器进行融合降低风险，提高安全系数，降低故障率。

总结来说，这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。

Q：随着发布会的临近，北汽蓝谷的股价已经连续上涨好几天了，充分说明了市场对华为和极狐这次合作的认可，余总有什么绝招不辜负市场对华为的认可和期待？您这次专程来到极狐的发布会背后是什么原因？您有什么特殊的“料”给到极狐吗？

余承东：华为和北汽的合作时间比较久，北汽蓝谷在新能源领域积累了很多年，有了很扎实的基础，尤其是在、三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。今天这样一个时代，外观设计、软件和智能化是华为擅长的，所以华为和北汽新能源有很强的互补性。北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。

过去做汽车零部件的厂家的合作模式和今天智能化、电动化、网联化的时代合作要求不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练。因此智能驾驶、智能座舱要和车厂紧密合作。今天华为在智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”时代，和车厂的合作模式发生了很大的改变，极狐阿尔法S全新HI版这款车的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点。

刘宇：像刚才提到的识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程。

Q：在华为的几个重要合作伙伴中，极狐是一个什么样的位置？未来有没有进一步加大合作的可能？HI版本会进驻多少华为的渠道？您对这款车的销量有怎样的预期？

余承东：华为和北汽蓝谷（极狐）的合作随着时间的推移会越来越多、越来越深入。我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战，因为很多技术都是最新的，包括激光雷达和智能驾驶算法。华为将会全力支持北汽蓝谷的商业成功，在智能驾驶和智能座舱方面发力，包括电机电控，极狐阿尔法S全新HI版这款车采用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，百公里加速能达到3.5s。

HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。但不管采用哪种方式，华为都会尽全力、力所能及地帮助合作伙伴取得商业成功。

刘宇：两个合作模式的目标是一致的，产品出来之后会持续迭代。至于销量，要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。

Q：请问刘总，刚才提到HI的销量预期，您说到卖到告罄为止，您对今年新能源市场的整体预期是怎样的？极狐和北汽整体销量是怎样的？同样的问题也想问一下余总，之前您在微博上呼吁过，因为上海的疫情，今年整体车市不是那么乐观，不知道您的判断现在有没有改变？您对新能源车市场的整体判断是怎样的？

刘宇：我觉得如果没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源车的普及期，之前都是尝鲜型消费。经济学有一个理论就是16%，一个新技术驱动的产品渗透率超过16%就会进入普及型消费，家家都会使用，就像数码相机最早就是一些爱好者使用，慢慢地普及到大部分行业。去年市场20%都是以电动车为主导，所以今年应该是井喷的状态。去年年终的时候我们看今年的市场，大家认为400-500万辆左右。为什么说我有信心能够卖断货？就是因为在井喷期供应链肯定跟不上，但加上疫情的因素就变得很扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀。我们也在克服这个问题，很多企业复工复产，产能由原来日产100%到现在日产10%，慢慢地向20%-30%恢复。北汽新能源现在主要还是要解决资源需求，所以今年市场需求应该不是太大。电动车有“毒”，一旦开上手之后就很难放手，要是再回头去开豪华的内燃机，那不是动力的问题，而是大部分电动车、轿车的思路都是基于用户和持续迭代，不是一个硬梆梆的汽车，这个分水岭还是很明显的。我们内部总是说电动车有“毒”，就是这个原因，上手了就不会放手。

媒体记者：今年您会对北汽新能源的目标有所调整吗？

刘宇：不会，我们现在还是努力地抢资源，争取抢到越来越多的资源。

余承东：因为我们在和多个车企合作，每个车企的情况不一样，有的依赖于上海以及周边的供应链，因此今年受到的影响就比较大；有的车厂用的上海供应链比较少，受到的影响就小，但用得多的话受到的影响就比较大，到现在为止还在探讨和解决。供应链的各个方面都是相关的，整个行业都在努力。华为会尽一切努力、想一切办法，帮助我们的合作伙伴提升产能。