太平洋汽车网新能源汽车跑高速费电,当然这里主要指纯电动汽车,其费电是由于电机工作特性决定的,当前主要电动汽车都是以固定速比传动的,没有燃油车习惯采用的变速箱,采用不同的档位适用不同的车速,电动汽车对应高速公路行驶下,其电机都是长时间在高转速状态运转,而电机的工作特性就是高转速下,扭矩特性差,能量转换效率低。
凛冬已至,随着气温逐渐降低到零下,电动汽车在冬季的行驶能耗不断上升,直接导致掉电极快。此前中汽研发布的一组数据显示,当室外温度为-7°C、车内22°C时,纯电动汽车的平均续航里程将下降39%之多,而如果是不具备电池温控系统的微型电动车,电量则会下降60%之多。
为何掉电快?
纯电动车型在冬季续航里程打折确实是一大通病,其中很大一部分的原因是锂电池内部的电化学特性所导致的。
电池的充放电原理为:电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集,得到电子,被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子,进入电解液,电解液内的Li离子向正极移动。
然而在低温条件下,电池内部的电解液会变得更加黏稠,Li离子迁移的速率、材料本身的导电性都会降低,电解液的活性会下降,最终影响电池充放电效率降低以及容量下降,尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温效果就比较差。
其次,随着冬季气温下降,汽车的传动系统阻力也会产生变化。比如-7°C的空气密度是25°C空气密度的1.12倍,车辆行进时的空气阻力自然变大,风阻系数成为了耗电的关键因素。并且,传动系统里的润滑油脂在气温降低后会变得更加黏稠,效率也会发生变化,从而增加驱动电耗,导致电动汽车在冬天用同样的动力行驶,消耗的电量比其他季节更多。
除此之外,空调暖风也是一大“罪魁祸首”。一项试验表明,电动汽车以-7°C标准进行测试时,空调耗电比例一般占整车电耗的20%~25%。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
会的。
严格意义上的新能源汽车目前共有以下几种:纯电、插电混动、氢能源等,广义上的新能源也可以算作增程驱动、油电混动,根据其结构原理不同,经过多年使用以后,的确会存在一定的性能衰减,实际上受影响最大的是续航里程,这也就是很多新能源车型贬值率比较高的一个主要原因。而新能源车型开几年会不好开主要看实际的行驶里程,确切地说,受到平均每年行驶里程影响很大。
无论是纯电、插电混动、增程器、油电混动,这些车型都使用电池进行能量交换,离开了电池,这些所谓的“新能源”也就没有任何意义了。因此,衡量新能源车型到底好开不好开主要是看电池的寿命。
电池的衰减对新能源汽车的影响
1、对于纯电汽车来说,电池衰减直接影响续航里程,一辆纯电汽车的实际续航里程一般在400-500公里,按照三元锂电池可以完全充放电800次数计算,500*800≈400000公里,如果按照磷酸铁锂电池的的1200次计算,500*1200=600000公里。当然,这个次数根据实际的情况会有很大的误差。比如在低温下电池充放电能力会大幅下降。
2、对于插电混动车型来说,一般的插电混动的续航里程并不大,比亚迪的车型采用磷酸铁锂电池,最多只有120KM左右,而一般的车企续航里程大约只有50km,对于这种车型来说,有电时用电,没电时用油,因此,一旦电池长时间进行充放电达到衰减以后,其影响就是纯电续航里程大大缩短,超过纯电续航里程以后,发动机会频繁启动进行充电,其油耗会大大升高。
3、对于采用增程式电动车来说,其纯电续航里程大约在200km左右,如果电池衰减以后,单次行驶的里程不超过满电续航里程,当然对油耗没什么影响,但如果超过纯电续航里程,根据设定的SOC策略不同,増程器需要频繁启动,油耗也会增高。不过总体上来看,油耗有些影响,但是并不会太大。
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