新能源汽车跑出速度(电动汽车上高速路)

电动汽车上高速路，会有什么问题？

从政策法规的角度来看，纯电动汽车当然可以上高速路，只要是合法合规生产的设计时速70km/h以上的乘用车，这是毫无疑问的。即便是最高时速不到100km/h，0-90km/h加速需要近24秒的五菱宏光MINIEV，也可以合法高速行驶，不用担心。

除了这些问题，电动汽车上高速路还会有什么问题？其实，续航问题才是最大的问题。不能上高速的是那些不具备上路资格的低速电动车，只要不是龟速爬行或者走走停停，基本符合规律越慢越省电，越快越耗电。

高速时，效率并没有提高，但电阻呈指数增长，功耗自然显着增加。比如2016款帝豪EV在60km/h等速下百公里耗电不到10kWh，而在120km/h巡航时，大部分纯电动车百公里耗电都在20kWh以上。

再高一点，这还是在春秋季节电不缩水，也不需要开空调的时候。对于发动机来说，可以在更高热效率的区域持续使用，效率的提升高于风阻的提升，最终的结果是更加省油。非性能轿车百公里高速油耗5-7升，SUV酌情增加1升。

电动汽车高速耗电，而汽油车高速行驶但更省油。这是物理定律。目前充电速度最快、续航最好之一的特斯拉Model3长续航版，28分钟就可以充到0-80%的电量，按照高速电量计算约400公里消耗。

这还没有考虑到北方冬季低温对续航和充电速度的负面影响。燃油车的油箱从空到满，清点计费和付款仅需5分钟。根据燃油车的油箱容积和高速油耗，这5分钟可以换来800多公里的续航。有些油箱比较大的车型，续航可以超过1000公里。

比如蔚蓝。一是5分钟补充800公里，就像喝水一样。由于设备问题，部分充电桩会出现充电电流过小的问题，比如有的高速充电电流仅为20A左右的充电桩。犹豫停止充电，换到附近的另一个充电桩。

或者检查到下一个服务区域的距离是否足以维持电池寿命。软件方面，推荐使用e-charge。在没有国网点卡的情况下，可以通过手机支付完成充电。此外，您还可以随时查看和查找周边充电站。同时，还可以规划长途行车路线，标记沿途所有充电桩。

合理安排车辆充电。从全国充电站分布来看，主要省份充电站充足。在大多数地方，给电动汽车充电是没有问题的，完全可以使用高速汽车。但是，北部和西部的充电站很少，可能不方便收费。

因此，您在高速公路上应使用地图APP查看充电设施分布情况，以免中途没电。纯电动新能源车可以上高速，但是由于是用电作为动力源，所以你要考虑你的车能不能到你想去的地方，因为有轨电车有续航里程要求。

很多高速公路都是现在配备了充电桩，方便车主在长跑中途补充电力。为了推动新能源汽车的快速发展，我国在充电基础设施方面投入了大量的人力物力。比如我国南方的高速服务区基本都有充电桩。

所以纯电动汽车不需要担心高速行驶的能源供应问题。问题。充电的问题，确实到处都有充电站，而且很多都是快充站，但是要防止特殊情况。比如去充电站后发现没有停电；另一个例子是去充电站后的充电桩。

除低速电动车不需要上牌外，不能上高速。特斯拉、宝马、蔚来、广汽新能源等正规汽车厂商生产的电动汽车都需要上牌才能上路，而且都可以高速行驶。其速度、安全性能等均符合国家相关标准，高速上没有问题。

主要是观察的差异化。

所谓的新能源车跑得很慢，在我看来有两种典型情况：一是高速路上，燃油车普遍跑100-120的时候，有些电动车只保持90-100在右侧车道慢行；这种情况多数慢是因为电动车司机要“保续航”，电车平均车速越快，电机转速就越高，电耗就越大。因此常见的电动车车速在120时与车速100时相比，电机输出功率可能会相差几十kW，导致车的续航里程差别会非常大。所以很多司机因为里程焦虑，在高速路上只愿意慢行。

二是普通城市道路上，前方红灯，且到红灯前有较大空间，燃油车以40-50的速度正常行驶到快到红灯十几米时踩刹车自然刹停，而电动车在离红灯几十米甚至上百米的时候，就已经开始减速了，且刹车灯不亮，直到离红灯十几米甚至更短距离时，刹车灯亮，刹停。因此周围人会感觉新能源车更慢，是因为有些电动车司机比较依赖动能回收，正在享受不踩刹车就能减速的过程，也就是所谓“单踏板”驾驶模式，所以看起来很慢。因为车辆松油门后，动能被回收，为电池充电，同时形成制动力，代替刹车让车减速。