索尼新能源汽车生产(索尼造车 是资本玩家)

易车原创?把VISION-S车身拉高，就成了VISION-S 02。没错，这是网友对索尼全新概念车——VISION-S 02的吐槽，而很多网友也喜欢把它俩的关系形容成特斯拉Model 3和Model Y，但调侃归调侃，对于索尼这样的电子巨头入局汽车产业，相信大部分人和笔者一样，有一种情理之中却又意料之外的感受。为何会这么说？首先可以肯定的是，索尼从1946年成立至今，它在硬件方面的优势我们有目共睹，其CMOS图像传感器目前已经占据全球近50%的份额！所以问题也就来了，索尼为何不像华为一样以供应商的形式参与造车，去发挥自己的长处？反而要以厂商身份入局（增大风险）？难道仅仅是羡慕特斯拉在资本市场赚得盆满钵满？对于这个问题的答案，笔者也想给出自己的猜测。

索尼造车 硬件至上

和PPT造车不同，日本人对汽车工业的重视程度可以说相当谨慎，对索尼这样的企业而言，进军汽车产业更是慎之又慎的结果。当我们把时间线拉回到2020年，索尼正式发布旗下首款纯电动概念车型———VISION-S，这台车的合作伙伴可谓大有来头，包括我们耳熟能详的高通、NVIDIA、采埃孚、博世以及麦格纳等汽车上下游供应链巨头。所以，说索尼VISION-S含着金钥匙出身并不为过，是一款“明星团队”打造的“明星车型”；而从索尼集团社长吉田宪一郎所宣传的亮点来看，这台车也非常的“索尼”。

索尼VISION-S定位四门纯电轿跑，新车外观的主要设计亮点，在于前后均采用贯穿式大灯的设计，而集成式的外后视镜则显示了它仍停留在概念车阶段，同时据外媒透露，VISION-S的研发过程还有丰田Spura、宝马Z4以及奔驰G级的团队参与！性能方面，VISION-S搭载前后双电机，百公里加速时间为4.8秒，但这项数据放在如今来横向比较，显然不算亮眼。

但如果你足够了解索尼，就知道这家科技企业在漫长岁月中对硬件的重视程度。索尼VISION-S全车嵌入包括CMOS以及ToF在内共计33个传感器，并搭载一块几乎贯穿整个中控台的超宽显示屏，拥有5G通讯模块，可以运行索尼PlayStation游戏，同时它还拥有3D音效的360Reality Audio音响系统。从硬件上来看，VISION-S确实将索尼的核心优势和盘托出。

索尼VISION-S的33个传感器包括3个固态激光雷达、18个毫米波/超声波雷达，以及12个搭载索尼图像传感器的摄像头。作为对比，我们拿VISION-S和蔚来刚刚发布的ET5进行一番比较。

可以看到，VISION-S和蔚来ET5虽然同为33个传感器，但索尼可以用更少的图像传感器达到更强的辅助驾驶功能，说到这里，也许大家想问为什么索尼在车载图像传感器上会有先发制人的优势。

其实，很多消费者知道索尼相机、索尼游戏机甚至索尼影业，却不知索尼也是车载图像传感器的重要供应商。在2015年，索尼就宣布进入车载图像传感器，虽然起步较晚且饱受质疑，但凭借不断努力，如今的索尼已经超越韩国和美国，成为丰田、日产、现代等大多数车企的供应商，并占据世界50%的市场份额！

VISION-S概念车在欧洲试验期间收到大量正面反馈之后，索尼动荡的高层似乎看到了一丝曙光，于是马不停蹄的在2022年国际消费类电子产品展上，带来了全新的一款概念车——VISION-S 02，而它搭载全新研发的智能车联网系统以及多达40个传感器配置，硬件配置再上一个台阶。同样据外媒透露，VISION-S和VISION-S 02两款车型均已达到L2级别自动辅助驾驶，而未来还将会达到更高的L4级别。

但客观来看，要说VISION-S和VISION-S 02将会重新定义或者颠覆传统汽车，显然不太恰当，至少目前笔者并不赞同这样的观点。因为无论是设计还是综合性能，与索尼旗下的电子产品相比，VISION-S和VISION-S 02还远没有达到消费者以及行业对它的期待，而和蔚来刚刚发布的ET5相比较，硬件上的微弱优势也没有让索尼的光环显得那么耀眼。

其二，我们知道，纯电车型真正拉开差距的地方在软件层面，因为智能辅助驾驶并不是简单靠“推料”就可以完成，软件层面的匹配同样非常重要，甚至可以说更重要，但这恰恰是索尼最匮乏的部分，而我们从索尼的智能手机业务和相机业务也能看出端倪，就是索尼对硬件的过分重视以及对软件的忽视。这也是目前笔者对索尼造车最大的疑问所在，因为仅凭索尼在电子领域积累的硬件优势，显然还不足以让索尼在这条新赛道上获得更高的位置。

索尼舞剑，意在特斯拉？

在2022年的CES展会上，索尼董事长兼CEO吉田宪一郎宣布成立新的部门——索尼移动公司，将负责电动汽车的商业化。也就是说，索尼正式下场造车了。对于正式进军汽车产业，索尼高管的回应是：两款车型是索尼在汽车领域的创新和探索，用于研究和验证一些新技术。至于何时量产，目前无法给出定论，但即使索尼在造车这件事上，和高调的国内新势力不同，但种种迹象也表明，索尼将“剑”对准的是特斯拉。

先来说VISION-S，目前它的车身尺寸均已公布，它的车身长度介于Model 3和Model S之间，而3000mm的轴距则全面超过后两位，也就是说，VISION-S的内部空间是要大于特斯拉Model 3和Model S。

同样，VISION-S 02的车身长度也是介于特斯拉Model X和Model Y之间，而3030mm的轴距则要超过Model X的2965mm，以及Model Y的2890mm。所以看到这里可以发现，两款车型从研发之初就是冲着量产而去，竞争对手瞄准了特斯拉，虽然这点索尼一直矢口否认，但从目前笔者收集的信息来看，索尼针对两款车型开发了全新的汽车平台，同时在2020年底VISION-S率先开始了公共道路测试，并于2021年4月，索尼在德国与电信运营商沃达丰联合开展了VISION-S的5G通信功能测试，进一步探索在高速行驶时，自动驾驶相关模块的通信稳定性。种种迹象表现，这并非单纯的自我考核！

而让外界确定索尼要把VISION-S量产的确凿证据，是索尼在2021年5月份把该车型的原型车转移到德国汽车工业重镇——法兰克福，进行一系列加速性能、NVH以及舒适性方面的调校，其整台车的开发流程几乎和量产车保持一致！

入局造车并非一时兴起

其实就造车这件事来说，索尼并非一时兴起。早在盛田昭夫时代，索尼能源部门在研究燃料电池的时候，就试制了一辆索尼牌燃料电池汽车，不过这辆车使用锌空气（Zn-Air）燃料电池，功率仅为3kW，同时由于是试验平台，新车连外壳都没有，所以当时也是不了了之。

时间来到2017年，索尼发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1，两年后，索尼宣布会把SC-1概念车投入量产，只不过这款车型并不会对大众市场发售，而是与一些休闲产业合作，作为游园车辆使用。也就是从这个时候开始，索尼在造车这件事上一直处在跃跃欲试和外界的揣测当中来回摆动，但也就是从电动概念车SC-1之后，“索尼造车”的相关新闻就多了起来，更是有媒体曝出索尼正在大规模的寻求与汽车相关零部件厂商的合作，而到了2020年，索尼VISION-S概念车也就正式和大家见面了，而这当中的时间线与事件的缝合，就挺耐人寻味。

编辑点评：关注索尼的小伙伴肯定清楚，近些年索尼在自己所擅长的领域一直没有很大创新，主营业务的表现也一直不达预期，作为一家科技型企业，一家跨世纪的国际企业，这种“中年焦虑”显而易见，为了重振旗鼓，新的CEO吉田宪一郎宣布进军汽车产业，在笔者看来正是索尼自我救赎的第一步。虽然目前两台车型均没有公布正式量产时间，但从目前索尼的种种动作来看，索尼这次无疑是“认真了”，而日本人在打磨产品上的专注有目共睹，它依然以变革者的标准在要求自己，相比浮躁的新能源资本市场，索尼显然是有更大的野心！

CES 2023：索尼本田合作造车品牌AFEELA发布

本田与索尼将合作造电动汽车

　本田与索尼将合作造电动汽车，日本制造业巨头本田汽车有限公司和索尼集团公司周五表示，他们将成立一家合资企业，他们已经同意联手开发和销售电动汽车。本田与索尼将合作造电动汽车。

　索尼正在与本田在电动汽车领域展开合作。这种合作超越了简单的技术联盟，涵盖了整个开发和销售领域。

　两家公司在3月4日举行联合新闻发布会，宣布双方同意成立合资公司，在2025年销售首款电动汽车。本田将提供制造技术以及销售和服务网络，而索尼将开发传感器和通信技术，以及娱乐和移动平台。

　自 2020 年索尼首次在 CES 上推出 Vision-S 以来，索尼每年都在汽车领域发布新消息。继 2020 年引入电场技术后，索尼分享了 2021 年驾驶测试的事实。

　最近在 CES 2022 上亮相的 Vision S-01 和 S-02 的功能规格侧重于索尼擅长的通信技术方面。覆盖车辆全身的传感器实时分析周围环境，当检测到外部异常时，可以识别车内相关问题和应对措施。

　安装在车辆中的主要电子元件支持高达 5G 通信。除此之外，还可以添加云和链接功能，根据用户同步车辆设置。通过添加无线更新 (OTA) 功能，还可以升级安全软件和信息娱乐系统。索尼有能力逐步扩大OTA的应用范围。

　娱乐技术也在整合。一个有代表性的例子是座椅内置扬声器的` 360 Reality Audio。前排全景显示屏内嵌集成数字视频服务BRAVIA核心，后排座椅显示屏增加视频分享和单独视频播放功能。它还包括通过远程连接在车内使用 PlayStation 游戏的能力。

　对此，路透社报道称，“曾经在家电行业独领风骚的索尼，已经被三星电子等竞争对手失去了地位。”

　我个人感觉索尼参与造车跟中国华为参与造车是非常类似的。

　首先索尼和华为在各自的领域都有非常大的优势，华为我们都知道，5G通信，芯片，以及华为在移动端积攒的一些丰富的经验。而把这些经验放到一台智能汽车上的时候，将会发挥非常巨大的作用，其实索尼也是一模一样的。索尼也特别擅长通信技术，包括摄像头传感器，索尼影业也支持非常多的影音娱乐的内容支持。而这些东西也恰恰是传统汽车品牌不擅长的。

　其次，索尼和华为都不直接参与造车，而是与传统汽车厂商合作来进行开发。华为与小康股份合作造车，索尼与本田合作造车。也就是说索尼和华为他们两家企业都想做汽车厂商的零部件供应商。因此也不排除这两家公司今后会拓展，给其他更多的汽车品牌提供智能汽车一站式的解决方案。

　第三个方面是不管是索尼还是华为，这两家公司目前都在面临一些困境，曾经在家电行业独领风骚的索尼，如今的已经被三星等竞争对手超越了，而华为我们也知道，目前也正在面临美国的制裁。所以这两家企业都在面临困境，并且都想通过汽车来实现公司的转型。

　据路透社报道，日本制造业巨头本田汽车有限公司和索尼集团公司周五表示，他们已经同意联手开发和销售电动汽车。

　这两家公司在一份声明中说，他们将成立一家合资企业，在今年开发和销售电动汽车，并争取在 2025 年开始销售第一款车型。

　两家公司称，本田将负责生产第一款车型，而索尼将开发移动服务平台。两家公司的总裁将于下午在东京举行联合新闻发布会。

　了解到，今年 1 月，索尼总裁兼首席执行官 Kenichiro Yoshida 在拉斯维加斯的消费电子展 (CES 展) 上展示了其 Vision S 概念电动汽车的新原型车，并宣布将在 2022 年春季成立一家名为 Sony Mobility 的公司，索尼打算通过该公司进军电动汽车市场。

　3月4日，本田发布公告称，已与索尼集团公司达成战略联盟，两家将成立一家新的合资公司，通过该公司共同开发和销售高附加值的电动汽车，同时还将提供出行服务。

　在此次合作中，本田将负责整车开发、制造以及售后服务等相关工作，而索尼将负责影像、通信、网络、各种娱乐技术。

　本田预估新公司将在2025年开始销售首批纯电动车型。

　国内消费者对索尼和本田定然不会陌生，二者在各自的领域绝对属于头部企业。

　但此次二者合作制造电动车着实出人意料，这是因为索尼已经于今年CES展会上公开展示了旗下首款电动车型Vision S，并宣布正在启动一个新的部门--索尼移动公司（Sony Mobility Inc），该部门将开始将其电动汽车商业化。

　所以此番两者共同组建新公司，被专业人士解读为，索尼造车生变，或将放弃独立造车项目计划。

　当然由于没有相关公告，所以该解读目前也仅是一种猜测。

　索尼和本田合作造车，真正考验粉丝信仰的时候到了，所以，你是否有兴趣购买它们合力生产的电动车呢？

易车讯 在CES 2023展上，索尼和本田的合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）宣布推出智能互联汽车新品牌AFEELA，计划在2025年上半年开放预订。

按照此前曝光的消息，在索尼和本田的双方合作中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。电子科技公司和汽车制造商的跨界联合是否预示着未来汽车行业的发展趋势，同时索尼预计在车内引入“PS5娱乐”元素。

AFEELA概念车采用了当下新能源汽车的主流外观和内饰设计，简洁流畅且富有科技感，通过可以看出其车标可以发光，前大灯和后尾灯同样采用了贯穿式的风格。该概念车的尺寸为4895mmX1900mmX1460mm，轴距3000mm，标准B+级主流轿车级别，侧面大溜背流行元素，相信会有较低的风阻系数。

在内饰设计风格上，该概念车采用了横贯整个中控的多联屏布局，同时搭配隐藏式的空调出风口。此外，新车还配备异形线控方向盘和电子外后视镜，车机系统通过“索尼大法”的加持值得期待。

高通将提供骁龙数字底盘等移动平台，Epic Games将提供虚幻引擎5等技术，并开发了一个 "用于驾驶的游戏引擎"。索尼本田移动公司首席执行官水野泰秀在CES表示，将与高通密切合作开发新的电动汽车。

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