比亚迪新能源收集信息(比亚迪新能源收集信息)

比亚迪官网显示，第100万辆新能源车为比亚迪韩EV。这款拉杆箱的推出也正式宣告了比亚迪新能源汽车成为国内首个新能源汽车?百万俱乐部?成员。作为国产品牌，比亚迪一路走来并不容易。比亚迪的技术实力还是很强的。据媒体报道，比亚迪日前举行第100万辆新能源汽车下线仪式，比亚迪已经正式成为销量过百万的车企。事实上，比亚迪在电动车领域已经深耕多年。

特斯拉出来之前，比亚迪常年是新能源汽车销量冠军。当然，它销售的大部分是电动公交车，不是私家车。后来随着汽车电动化时代的到来，特斯拉占了先机，取得了不错的成绩。尤其是上海工厂建成后，特斯拉在中国市场的销量增长迅速。毕竟新能源汽车是一个新产品。比亚迪汽车虽然进入这个行业比较早，但目前年销量在20万辆左右。

前期新能源汽车产业发展不成熟，购买量比较少，所以目前第100万辆新能源汽车还没有下线。但以比亚迪企业目前的发展前景来看，第100万台下线是迟早的事。在最近一段时间的发展中，比亚迪可以说是大获成功，站在了新能源行业的最前沿。最重要的因素是，比亚迪改变了纯燃油车的驾驶模式，推出了颠覆整个行业的dmi超级混动系统。比亚迪以代工和电池制造商起家，2003年成长为全球第二大充电电池制造商。

同年，王传福创办比亚迪汽车，一开始还是推出燃油车F3，这是一代神车，也是第一个进入?万车俱乐部?的国产品牌。但比亚迪并没有在传统燃油车上花太多心思，所有的准备和规划都是为了新能源汽车的事业。于是2006年，比亚迪F3E诞生，宣告比亚迪新能源汽车帝国正式开启。比亚迪也意识到了汽车行业的电动化浪潮，选择向私家车转型。目前成绩还是很不错的，比亚迪在沿着纯电动和混动两条路线发展。今年以来，它的DM-I系列也很受欢迎，去年发布的比亚迪Han表现也很好。而且比亚迪韩的价格和特斯拉model ?3基本持平，而且在特斯拉强大的品牌优势下，比亚迪韩的销量还是不错的，甚至达到了月销过万的好成绩。

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11月4日，比亚迪公布10月销量数据。今年10月，比亚迪共销售汽车47732辆。其中新能源汽车销量达23217辆，占比达48.6％，相比去年同期10月12567辆的销量，同比增长84.5％。

作为比亚迪今年的主打产品，旗舰车型汉在10月也有着优异的市场表现。10月份，汉共售出7545辆，较9月环比增长34.4％。其中，汉EV?10月销量为5055辆，较9月环比增长39.5%；汉DM?10月销量为2490辆，较9月环比增长25.3%。

今年受疫情影响，比亚迪的电池产能受限，也影响了新能源汽车的销量。不过即便如此，今年前10月比亚迪还是对外销售新能源汽车134158辆，依然是国内新能源汽车品牌中的销量冠军。

而随着汉的上市，比亚迪在下半年的新能源汽车市场中的表现也是渐入佳境。

自汉7月份上市以来，在全国的订单数量和交付量一直不断攀升。截至10月底，汉的累计销量达18362辆，其中汉EV累计销量12284辆，汉DM累计销量6078辆。

并且，随着汉搭载的刀片电池的产能实现提升，预计11月汉将完成产能爬坡，达到第20000辆车辆下线的成绩。

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比亚迪唐新能源包涵了唐DM（插电混动）和唐EV（纯电动）两种动力形式，我们先来说说比亚迪唐新能源车如何，再来讲讲比亚迪的新能源技术到底有什么优势！

比亚迪DM技术发展到现在已经是第三代了，唐DM车上由于引入了全新的BSG电机，组成P0+P3+P4架构，三擎齐发加速性能非常优秀，并且发动机和前后双电机能够精准配合，动力输出和平顺性都得到了很大提升。根据官方测试结果显示，唐DM的零百加速成绩为4.5S，全时电四驱的加入让它足已比肩性能级跑车，这是它最大的竞争优势之一。

唐EV是纯电动SUV，电池容量达到了82.8kwh，NEDC续航里程为520公里，要知道续航里程能超过500公里的中型纯电SUV屈指可数。不仅如此，唐EV600D搭载有两台永磁同步双电机，百公里加速依然能够达到4.6S上下，续航和动力方面都有不错的表现。

“自主研发”+“自主制造”，一直是比亚迪汽车所坚持的，比亚迪自主研发和制造的“e平台”三电技术，是旗下新能源汽车能够保持技术领先的根本原因！

比亚迪“e平台”拥有先进的集成化技术，通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的“33111”科技，打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动汽车。

以秦Pro?EV500为例，通过高度集成化新车减重多达300kg，动力总成减少了30%的体积，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度，降低了33%的综合成本。这些优势带来了非常多的好处，比如整车重量降低、整车能耗降低、制动距离缩减、车内空间扩大、整车安全性能提升等等。目前比亚迪的“e平台”分为4大平台，包括A平台、A+平台、B平台和C平台，比亚迪在纯电动车型当中共享电驱技术。

最值得一提的是，比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断，自主研发制造出车规级IGBT芯片，其中IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm，电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%，综合损耗比当前市场主流IGBT低20%，温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上。

简单总结一下，比亚迪掌握有电池、电机、电控核心技术，技术路线和成本控制能力强，并且能够整合上下游产业链，像唐新能源这一类的汽车自然具有相当不错的竞争力，你朋友给你的推荐是比较中肯的！