2019新能源大数据(2019年新能源汽车销量120.6万辆)

过去十年高歌猛进的中国新能源汽车市场的增长戛然而止，2019年的政府补贴大幅退坡踩下了新能源汽车的刹车，汽车厂商的好日子暂时告一段落。

1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

从整体车市的表现来看，2019年的情况进一步恶化了。去年中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%，而且降幅比2018年扩大5.4个百分点，意味着中国汽车市场还在继续探底。

1月11日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，中国汽车市场今明两年将筑底企稳，预计产销规模在2500万辆上下。

2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。其中，政府补贴功不可没，据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

另一方面，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

不过，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据他的测算，2019年的补贴退坡幅度达到75%，大大超过去几年20%的退坡幅度。

这导致去年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。因此，去年补贴退坡幅度过大被认为是去年新能源汽车销量下降的主要因素。再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

实际上，汽车行业很多人都没有预计到去年的补贴退坡会对新能源汽车市场造成如此大的打击。

2018年中国销售了124.6万辆新能源汽车，大部分行业机构都预测2019年新能源汽车销量将超过150万辆。去年上半年在补贴没有退坡的情况下市场走势也确实如众人预测的一样，1-6月份的销量达到61.6万辆，同比增长50%。

然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑，仅在年底才有比较明显的回升。而2017和2018两年的销量走势都是从下半年开始到年底一直攀升的状态。

中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他表示希望政府下一步继续支持新能源汽车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。同时，消费者对新能源车的认可度没得到确认，因此对2020年的新能源汽车销量谨慎乐观。

显然，从2019年下半年的销量走势来看，中国新能源汽车市场目前还适应不了补贴大幅退坡的节奏。

在刚刚召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示，“大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”

随后，工信部相关司局负责人以答记者问的形式对苗圩的表态进一步解释称“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。从工信部领导的表态来看，目前可以确定的是今年的退坡幅度不会像2019年那么大，甚至有可能与2019年的补贴标准持平。

值得注意的是，当中国快速减少新能源汽车补贴以实现从政策驱动转换为市场驱动的时候，德国却在进一步增加对新能源汽车的补贴。

德国的新能源汽车补贴政策最早是在2016年5月18日推出的，消费者购买纯电动汽车可获得一次性补贴4000欧元，购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元，资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元，原计划到2019年6月底结束，而为了推动电动汽车发展，德国政府及汽车行业计划提高财政补贴，三年前提出的补贴时间也由原定的2020年底延长至2025年底。

诚然，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。但从去年的市场表现来看，中国新能源汽车尚未到完全“断奶”的时候。所以，2020年维持2019年的补贴标准是比较明智的选择。

同时，政府要尽快推出接续补贴的其他政策措施，以稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，而车企则需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

果不其然，新能源汽车的销量在上一个月再次跌幅明显，根据中汽协近期公布的数据显示，2019年12月，新能源汽车销量仅为16.3万辆，同比下滑27.4%，而这已经是新能源市场连续第6六个月出现下滑。而从去年全年来看，新能源汽车销量也仅为120.6万辆，同比下滑仍达到4%。

不难看到，由于下半年新能源车市的持续遇冷，全年呈负增长趋势。而在这样的下行市场中，各车企全年的新能源销量表现又如何呢？接下来，我们就来看一看，2019年新能源汽车具体的车型销量TOP10。

TOP1：北汽EU系列

2019年销量：111125辆

尽管下半年新能源车市整体表现欠佳，但北汽EU系列却在年末的几个月里，增势迅猛。去年12月，北汽EU系列销量为21963辆，同比增长74%。而从2019全年来看，其1-12月累积销量达到111125辆，成为所有车型里年销量唯一越过10万大关的车型，同比增幅达到244.2%，增速惊人，居年销量榜首。

TOP2：比亚迪元EV

2019年销量：61551辆

榜单第二名来自比亚迪的元EV车型，其在2019年全年的累积销量达到61551辆，与前年同期的32288辆相比，同比增长81,5%。不过，尽管比亚迪元EV全年销量位居销量榜第二的位置，但进入下半年，尤其是2019年的最后几个月，该车型的销量表现却有一些差强人意，11月销量同比下滑59.2%位居月销量榜单第六，12月的销量甚至未能登榜。因此，2020年，比亚迪还需更强的发力。

TOP3：宝骏新能源

2019年销量：48098辆

宝骏新能源在2019年可以说是稳定型发挥的选手，从1月到12月的销量都处于持续攀升的状态，12月销量为9000辆，同比增长91.8%，而全年累积销量为48098辆，同比增长85.8%。也因此，而作为一款A00级别的微型电动车，这样的销量表现也让宝骏新能源位居微型车细分市场销量第一的位置。

TOP4：奇瑞eQ

2019年销量：39401辆

同样作为A00级别的微型电动车，奇瑞eQ在2019年就没有宝骏新能源那么理想了。尽管去年12月，其销量为5510辆，同比增长16.4%，但全年销量则为39401辆，同比有16.1%的下滑。而从奇瑞eQ的全年销量表现也可以看出，新能源车市的潮水正在退去，“裸泳”的选手开始慢慢显现出来。

TOP5：比亚迪唐DM

2019年销量：34084辆

与比亚迪元EV一样，比亚迪唐DM在去年整整一年的表现都不算太好。?11月、12月的销量甚至都没能登上月销量榜单，而2019全年累计销量为34084辆，同比下滑3.4%。其实从2019年全年来看，身为中国电动车龙头企业之一比亚迪的销量表现都有些差强人意，根据其公布的产销快报，其新能源车全年累计销量同比下跌7.63%。而前几日，特斯拉已经正式完成第一批的国产交付，因此，自主新能源车企要尽快打起精神来。

TOP6：比亚迪e5

2019年销量：32929辆

位居年榜单第六的是比亚迪的e5车型，其2019全年累计销量为32929辆，同比下跌25%，幅度明显。根据乘联会数据显示，2019年1到12月，新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%，可以见得，比亚迪没能跑赢整个新能源车市，也因此失去了蝉联多年的全球新能源车销量冠军。如今特斯拉国产发力高端新能源车市，因此在这样的情况下，新的一年里，比亚迪一方面要提升产品力，同时也要降本增效、发力低端市场，那么接下来激活e系列车型也就显得格外重要了。

TOP7：广汽新能源Aion?S

2019年销量：32493辆

作为广汽新能源的首款车型，?Aion?S在2019全年的累积销量达到32493辆，基本还算是符合预期的。该车基于GEP纯电平台打造而来，定位于纯电紧凑型轿车，而外观、内饰、科技感方面都有不错的表现，并且续航方面也完全满足日常的出行要求，因此，?Aion?S在新一年里的销量也还是很有潜力的。

TOP8：荣威Ei5

2019年销量：30546辆

荣威Ei5车型其实一经出道，其销量就在新能源市场中表现不错。去年12月，其月销量为5456辆，同比增长65.3%，而去年全年累计销量达到30546辆，同比也有17.5%的增长，尽管这样的成绩仅位居榜单第八，但是还是跑赢了今年整体的新能源汽车市场。

TOP9：欧拉R1

2019年销量：28498辆

从欧拉这个品牌和其所推出的欧拉R1就不难看出，长城对于轿车的发力的布局更着重在新能源市场，但尽管如此，欧拉R1的销量目前来看还是稍显逊色了一些。2019年全年欧拉R1累积销量为28498辆，位居年榜单第九。

TOP10：帝豪EV

2019年销量：28447辆

帝豪EV在2019全年的销量为28447辆，同比下滑9.5%，而从吉利新能源车型在2019年的整体销量来看，新能源补贴退出等因素所造成的市场下行，对于吉利的影响不小，因此其今年销量的整体表现都不算太好。

结语

一年到头也成了各车企“收获果实”的时间，这个时候高低就立显了。的确，“你不要假装自己很努力，结果不会陪你演戏”，年初“开门红”的声音喊得越是响亮，年底差强人意的销量就越是“打脸”。

前不久，特斯拉已经完成了第一批国产车型的交付，进一步发力在华中高端新能源市场。因此，在新的一年里，笔者认为，大多数各自主新能源车企最应该要做的，应该是在降本增效、发力低端市场的基础上，再提升产品力、发力中高端市场，进一步发力并尽快抢占自主品牌相比之下还具有一定优势的中低端新能源市场份额。

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