保时捷新能源飞轮价格(玛莎拉蒂和保时捷哪个档次高)

保时捷档次高。

1、从价格来看，保时捷有优势，保时捷在售车型中最贵的就是911，最高售价高达389.8万，而已经停产停售的918 Spyder最高曾卖出1463.5万的售价，再看玛莎拉蒂，现款在售车型售价最高的是GranCabrio，最高指导价302.8万，基本没有超过500万售价的车型。从这一个角度来看，显然保时捷要有档次。

从售价来看，玛莎拉蒂在售共计五款车型，最低售价是Ghibli车型，而保时捷在售共计8款车型，最便宜的是保时捷718和保时捷Macan，最低起售价都是54.5万，如果从入门门槛来看，玛莎拉蒂入门门槛要高，有档次，不过保时捷品牌的选装也不能忽视，实际落地价格不一定就比玛莎拉蒂的Ghibli低多少。

2、从产品架构体系来看，保时捷的优势，在售共有8款车型，涵盖了跑车、轿车以及SUV，还有新能源产品，而玛莎拉蒂就相对匮乏一些只有5款车型在售，其中SUV只占一款。品牌侧重点更倾向于轿车，目前还未涉足新能源领域，选择和种类多样性层面表现不如保时捷出色。

3、从品牌认可度层面来看，显然也是保时捷要强，在刚结束的2019年保时捷在国内市场年销超8.6万，同比增幅高达8%。其中Macan和卡宴是销量主力军，为品牌贡献了不少销量数据，玛莎拉蒂2019年销量数据虽然没查到，但是从往年数据来看，还不是保时捷的对手，显然国内乃至全球消费者更青睐保时捷。

当然保时捷的影响力和背后的大众集团也有密不可分的关联，比起蒸蒸日上的大众集团，FCA现如今整体情况并不乐观，玛莎拉蒂也受到不小的限制。除此之外，德系车在多数消费者印象中都是工艺严谨，加上保时捷在可靠性排名中非常靠前的排名表现，这些都是保时捷品牌的加分项。

当然严格意义上来说，两款车都是超一线豪华品牌，定位高于BBA这一点毋庸置疑，但玛莎拉蒂目前车型架构较为单一，SUV领域刚有一款车型上市，影响力和认可度还是要略低于保时捷的。

保时捷

玛莎拉蒂

扩展资料：

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。

在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,以下简称大保时捷)设计。

百度百科-保时捷

一次性打包回家成为最靓的保时捷收藏家

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。

2005年保时捷CarreraGT

这辆车最初是来自美国市场，拥有着独特的**车漆和深灰色真皮内饰。2004年在美国犹他州交付，几年后被运往美国佛罗里达州，之后又被出口到瑞士。这辆车一直被当作收藏品而不是交通工具，最近一次的驾驶是在2020年3月，目前总行驶里程为16,327公里。

保时捷Carrera GT是一台拥有赛车血统的公路型超级跑车，5.7L的自然进气V10发动机来自于被搁置的一级方程式项目，这台发动机的最大功率为605马力，0-100km/h加速3.9秒，最高车速330km/h。后轮驱动配合六速手动变速器，就像赛车一样，这辆车拥有纯碳纤维单体底盘和副车架，以及内置悬挂推杆驱动减震器。

因为没有电子稳定控制(ESC)，这辆车并不容易被驾驭，所以我们经常会看到一些关于Carrera GT的事故。保时捷测试车手和传奇赛车手沃尔特·罗尔说，这是“我一生中第一辆在驾驶时令我感到害怕的汽车。”他还说，它在测试期间表现出的强悍功率水平是无法被普通司机驾驭的。

2014年保时捷918Spyder

同样这次出售的经典保时捷车型还有保时捷Carrera GT的继任者918 Spyder。相对于上一代旗舰这辆车失去了几个气缸和几升的排量（4.6升V8自然吸气发动机），但有了混合动力的加持，让918变得更强大。

两个电动马达负责驱动两个前轮。动力加在一起最大功率达到900马力，这款车全球限量918台，而照片中的是第389台，这也是保时捷在瑞士市场推出的31台918 Spyder之一。目前总行驶里程显示为4454公里。

2017年保时捷911 R

这是最终版本的991代保时捷911 ，保时捷R车型的外观比GT3 RS要低调很多，去掉了夸张的内部防滚架和车尾巨大的尾翼，同时安装了稍窄的轮胎。这款车上的很多设计都是向1969年传奇保时捷车型致敬，很多人认为这是最纯粹的911。动力上使用了来自911 GT3的4.0升六缸发动机。不过最重要的变化来自变速箱，保时捷把原先经典的七速双离合器变速箱换成了六速手动变速箱。

GT3 RS的官方售价为18万欧元，作为全球限量991辆的限量版车型911 R的售价为18.95万欧元，这款车在2016年3月发布时就被瞬间抢购一空，还没正式交货市场行情价格就飙升到50万欧元。

而这辆漂亮的蓝色保时捷是瑞士市场41台配额之一。它总共行驶了2800公里，并选配了90升油箱和单片式飞轮(single-mass flywheel)。

2010年保时捷911 GT2RS

为了庆祝保时捷获得历史第19个勒芒冠军，保时捷在2010年推出了911 GT2 RS，RS是德语Rennsport赛车运动的意思，这款车比普通版的GT2增加90马力，但是重量却减少60公斤，997版本的GT2 RS使用了610 马力的3.8升水平对置涡轮增压发动机，后轮驱动，这款车在当时被认为是性能最好的保时捷911。

911 GT2 RS全球限量500台。这辆车最初在瑞士进行交付，虽然定位运动，但依旧没有完全放弃舒适度，黑红相间的真皮内饰以及PCM音频系统。目前这辆车的总行驶里程为6000公里。

2018年保时捷911 GT2RS

如果你不喜欢上一代保时捷911?GT2 RS上巨大的尾翼，那你该来看看这辆2018年的保时捷911?GT2 RS，这一代车型使用了更大的涡轮增压装置和效率更高的中间冷却器。

最终经过升级版的3.8升水平对置涡轮增压发动机最大功率达到了700马力，0-100km/h加速2.8秒，最高时速更是达到了340公里/小时，堪称史上最强911。

这辆强大的保时捷911使用了AzzuroCalifornia蓝金属车漆，这种特殊的颜色为了庆祝保时捷美国俱乐部50岁生日而特别推出的。

这辆车是这次拍卖中车辆最小的同样也是最新的，最初在2019年交付于瑞士洛桑的保时捷中心，截至目前仅仅行驶了450公里。

2010年保时捷911Sport Classic

这辆保时捷仪表盘上的行驶里程有点长，达到了25,600公里，但是虽然公里数较高但依旧无法掩盖它的独特。911 Sport Classic最初亮相于2009 年法兰克福国际车展这是一辆结合经典与现代设计于一身的?保时捷911，全球限量生产 250 台。

外观上使用了19寸Fuchs风格的铝合金轮毂和后置的扰流板，这些经典设计元素可以追溯到1973年的保时捷911?Carrera RS。

此外，这辆车配有独特的“double bubble”车顶，增添了另一种视觉风格，并且全部车型都使用了一种名为SportClassic Grey的复古车身颜色，车内则配备了名为Espresso的咖啡棕色真皮与织物组合的内饰。动力上使用了经过升级的3.8升自吸发动机，配以6速手动变速箱。

增加的“动力套件”，使得动力提高了23 马力，达到了408马力。除此之外这辆车还进行了一堆选配，包括碳陶瓷制动器和运动悬架。

1995年保时捷911Turbo Cabriolet

可以说这是这次拍卖中最老的车，可能也是最古怪的。这辆车是由是由迈克尔·舒马赫(MichaelSchumacher)的经理威利·韦伯(WilliWeber)委托进行拍卖的，而且这是市面上为数不多的993涡轮敞篷车。

1995年，这辆993通过德国斯图加特的保时捷经销商交付，并在当时选配了碳纤维套件。现任车主购买了这辆车之后在2018年将这辆车进口到瑞士。这辆车还有个极为特殊的地方是经过保时捷的官方授权后使用了来自RUF的手动变速箱。