新能源汽车续航工况(新能源车续航里程)

新能源汽车的小伙伴应该基本都知道吧。目前，我们一直被环境污染问题所困扰。不仅是工业制造造成的空空气污染物，还有汽车的排放。因此，近年来，新能源这一新的汽车模式，终于让朋友们看到了它的存在。所以对于新能源汽车，我们一直非常关注电池寿命的问题。所以今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下新能源汽车的续航问题。

新能源汽车续航:MG6插电式混合动力版

官方价格:16.98-18.68万

第一款介绍给朋友的车是MG6插电式混合动力版，被认为是新能源汽车市场中比较年轻的选手。青春往往意味着时尚和个性，从它的外表就可以看出来。外观设计与普通MG6一致，整体设计非常和谐。流畅的线条让整个车身看起来特别动感，符合当下年轻消费者的审美。

中网造型是我很喜欢的地方。黑色中网内嵌点阵式镀铬装饰，可以说是相当震撼。然后，加上明亮的大灯，整个前脸看起来特别有活力。

MG6插电混动版的侧面造型也没有变化，滑背的造型凸显了它的运动个性。细微的区别在于右侧增加了一个外部电源端口。

尾部线条简洁，层次感很强，排气口隐藏，说明与燃油版MG6不同。当然，通过后方&ldquoeMG6&rdquo在那里你也可以识别它。

MG6的内饰和燃油版还是有区别的。乍一看，我们可以看出区别是全液晶仪表盘。这款12.3英寸的仪表盘有两种主题模式，可以显示更丰富的汽车信息，更贴合新能源汽车的气质。变速杆也改成了旋钮式，熄火后会自动落下，也充满了科技感。

动力方面，MG6插电混动版搭载1.0T涡轮增压和双电机组合，最大马力228PS，最大扭矩622N&middot。m.官方公布，这套动力系统在油电综合工况下的最大续航里程可达705公里，平均每百公里油耗1.5L。可以说，无论是动力输出还是合理性，基本上都优于燃油版的MG6，绝对是这个级别中的顶级。而且相比市面上的其他新能源汽车，它还能给你带来更多的操控感和驾驶乐趣。

新能源汽车续航里程:比亚迪秦

官方价格:1859-2099万

补贴后售价:1607-1811万

比亚迪秦可以算是推出相当早的新能源汽车。在这里，比亚迪秦插电混动版推荐给朋友们。外观上，因为推出时间相当长，整体时尚感需要比上面的MG6插电混动版差一点，但还是有很多特别的设计。比如中国网&ldquo秦；文字换成了篆字，前脸的格栅更大，还是有一些气势的。尾部最大的特点就是笑脸风格的尾灯，很有辨识度。

室内装修是秦朝的一大亮点，也是我非常喜欢的一种风格。巨大的中控屏占据了整个中控台的位置，下面预留了一点物理按键。这种简单的设计非常豪华。

这款12.8英寸的中控屏使用起来也很方便，软件系统也和普通安卓手机一样，使用起来很方便。与素净的外观相比，这有一种新能源汽车的感觉。

动力方面，比亚迪秦搭载了1.5T涡轮增压发动机和电动机的组合，其中发动机最大马力为154PS，最大扭矩为240N&middot。m，而电机最大马力为150PS，最大扭矩为200N&middotm，油电混合模式下最大输出扭矩为479N&middotm，所以比亚迪秦的动力输出还是相当可观的。而且它的纯电动续航里程最多可以达到80-100公里，这也是一个很大的优势。

新能源汽车续航里程:蒙迪欧PHEV

官方价格:2.598-3.378亿

补贴后售价:25.56-31.98万

蒙迪欧的朋友已经相当熟悉了。今年3月，福特正式为我们带来了插电式混动版蒙迪欧，这是目前市面上为数不多的插电式混动中型车。相比凯美瑞，雅阁现在只有油电混动版本，蒙迪欧PHEV优势更明显，但更高的价格能否打动消费者还需要一个问号。

外观上，蒙迪欧PHEV与燃油版蒙迪欧一致，只能通过侧翼子板上的充电接口和尾部的标志来识别。福特标志性的马丁前脸依旧给人一种气势感，整个车身也很动感，但目前来看，可能缺乏时尚的设计。

车尾造型没有变化，给人的感觉还是饱满有层次感。唯一能区分身份的是&ldquoENERGI&rdquo迹象。

蒙迪欧PHEV版的内饰造型保持了与之前油电混动版相同的设计，风格相当沉稳，与其他小鲜肉相比相当油腻。唯一有科技感的应该就是旋钮式换挡杆了，但是用料和做工还是保持了很高的水准。

中控依然采用了相当常规的8英寸显示屏，多媒体系统操作依然很简单，触摸屏的响应也相当快。

动力方面，蒙迪欧PHEV版还采用了高效的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机，动力分配装置采用了行星齿轮结构的E-CVT。电机最大功率92KW，纯电状态下可提供53km续航。对于主要在城市通勤的用户来说，这样的症状就足够了。

看完小型车系列的简介，你对新能源车续航里程的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

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新能源车实际续航

新能源车冬天的真实续航到底如何呢，下面小编和大家一起来看一下

新能源车，现在普遍受制于电池技术，所以标称续航，是不包含用电器使用的情况下测出来的情况。400多的续航本身就很少，然后天冷的时候，电池需要保温，座舱需要加热，这些都需要用电。所以续航减少是正常的。

目前新能源汽车主要是指新能源电动汽车。车子动力来源是车体内部的动力电池包，主要成分为锂元素的化合物进行的封装。电池可将化学能转换为电能。而产生化学能的三元锂电池或磷酸铁锂电池由于温度变化的影响，材料本身产生的能量也不同。总之，它喜欢恒温（20度），害怕高温和低温。在低温状态下，这种电池受到低温的影响，材料活性降低，产生的能量也会降低。

进入冬季后，许多电动汽车的续航里程一般会减少20%-30%，有的甚至减少一半以上。新能源电池最佳工作温度是25摄氏度。温度越低，电池电量衰减呈阶梯式下滑，像今年寒潮平均气温零下3、4度，电池衰减幅度可能就有20%。新能源汽车续航能力下降的主要原因是动力电池在低温环境下的活性降低，电池的净放电率降低，对电池容量的影响，导致标记里程与实际里程相差较大。

在冬季，新能源汽车续航严重下降的主要原因是天气太冷。在相对寒冷的天气下，由于新能源汽车主要依靠电池组，电池有一个特点，即在寒冷的天气下，耗电量会增加，充电速度会非常慢。这些问题影响了新能源汽车的发展。

整车能耗是指车辆在行驶过程中所需的能量。北方的同志可以想象出两种不同的感觉：在温暖的春天开电车，在寒冷的冬天开电车。最直观的是，当冬天很冷的时候，你必须打开空调，这样会增加能耗。天气越冷，整车能耗越大。这就是为什么电动汽车在中国东北地区很少使用的原因。

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

新能源车实际续航

新能源车实际续航，现在新能源车的续航里程相比电动车刚发展的时候，已经有了很大的进步空间，但是对于新能源车的续航问题，依旧是车主们关注的问题，新能源车实际续航是多少呢？

一般厂商宣传的续航里程水分是最大的，因为很多的汽车厂商喜欢用理论状态下的续航里程来做宣传，一般情况下，新能源汽车的真实续航里程往往要比官方公布的续航里程缩水15%-30%左右，甚至还会更多。

因为厂商测试续航里程一般都是用综合工况测试的，但是这和我们日常的用车条件相差很大，因为影响新能源汽车的续航里程的因素很多，例如气候温度、路况‘、驾驶习惯、车辆负重等等。

首先是气候温度，在低温情况下会导致电池电量减少，续航能力变差，而且温度越低电池的衰减幅度就越大。一般新能源汽车的理论最佳工作温度是25℃左右，当环境气温低于-1°的时候，电池的衰减就超过了15%。在北方极寒地区，缩水30-50%都很正常。

并且在冬季的时候，我们还需要开启暖风，新能源汽车的暖风是通过电加热来实现的，所以如果暖风会大量消耗电池的电量，据我本人测试，一辆新能源汽车在开暖风和不开暖风的情况下，续航里程能够相差20%以上。

最后是路况，如果车辆频繁的急加速上下坡就会使得电机输出更大的功率，自然会加快电池的放电速度，就会造成续航能力下降。然后车速的影响也很大，因为新能源汽车的电动机效率是相对恒定的，如果车辆长时间高速行驶，那么电机要输出更大的功率，也会加剧电量的消耗。

所以我们在买新能源汽车的时候，不能够去相信汽车厂家公布的官方续航里程，我们要有实际续航里程为标准，只有这样，才能买到真正实用的车型。

电动车的续航里程标准怎么来的？

1、宣传营销策略

消费者在买新能源车的时候，对于新能源车最大的续航里程是最关心的。所以厂家往往就是喜欢用最大的续航里程来做宣传。实际上这个本身就是个营销的噱头，理论上是没有什么实际参考意义的。

2、最有利条件下测试

这个最大的续航里程，是厂家对所有的新能源车在最有利的条件下测试出来的。比如说特定的时速、特定的温度、特定的轮胎，不能开空调用电子设备等等。在所有条件都是在对电动车最最有力情况下测试得出来的结果。

3、工信部NEDC不准确

我国新能源车在工信部测试续航里程，参考的是的是欧盟的那套NEDC测试标准，就和我们普通汽油车上面的工信部油耗测试差不多的，如果消费者想开出这个标准上面的数据，几乎是不太可能的。

NEDC整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，然后就是进行了几组特定工况的加减速循环，完全没有模拟我们日常驾驶走走停停的真实路况，所以测试结果并不是特别准确，也没有参考的意义。

4、北汽EU5 R500实测冬季缩水接近一半

我们拿北汽EU5 R500举一个例子，工信部NEDC综合工况续航里程在500公里左右。经过实测，在常温下有441续航里程，在高温下有367续航里程，在冬季低温下有228续航里程。最长续航里程和最短续航里程有接近相差一半的距离，差距实在有点悬殊。

哪些因素影响续航里程

虽然工信部给出的NEDC续航里程可以给我们作为参考，但是在实际使用的过程中，会有很多的.因素影响续航里程，导致这个电动车续航能力进一步缩水。

1、车速影响续航里程

车速对于汽油车和新能源车都不是很友好，只不过对于汽油车的影响没有新能源车那么厉害。新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。

比如说一直很火的蔚来ES8，NEDC综合工况续航是355公里，但是一上高速直接就只有200多公里了，相差还是蛮远的。

2、温度影响续航里程

不管是三元锂还是磷酸铁锂电池，在冬季温度很低的时候，电池里面的活性物质会降低，影响化学反应速度，就会导致电量减少、续航变短。

曾经有一份专门对汽车动力电池性能的测试报告。结果显示，新能源电池最佳工作温度是25℃。如果以25℃温度作为基准，中央气象台公布的中国冬季平均气温-1℃，电池的低温衰减幅度就超过15%了，而如果是北方-20℃的话，衰减就更厉害了，超过57% ，缩水超过一半。

3、新能源开暖气消耗大

冬天新能源车开暖气的话，比传统燃油车消耗还要多。因为新能源车它是没有发动机的，没有发动机来产生热量，所以额外要使用一个PTC加热器，也就是根电热棒来产生热量。

这个加热器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空调功率差不多，也会影响续航。而汽油车只要等发动机预热到正常的温度，把发动机热量传递到车内就好了。

4、充电限制使用

在实际使用场景中，我们不可能每次都等新能源车把电全部充满在去使用的，每次理论都是在电量80%左右去使用。因为80%之后，充电的功率和速度都大大的滑坡，达不到理论最大的充电功率，费时费力。

5、驾驶习惯影响续航里程

很多消费者特别喜欢频繁的急加速、上下坡等操作。因为电动车扭矩大，加速一般比传统的汽油车来的更快快，很容易让人上瘾。殊不知这样会影响新能源和的续航里程，往往得不偿失。

6、电气设备耗电大

平常我们开车时开音响听歌、手机充电、行车记录仪等都是很耗电。特斯拉官方给了一个数据，空调开的时候model S车型的续航里程下降12%左右，这个能耗和汽油车开空调耗油差不多。所以开新能源我们都要小心翼翼使用电气设备。

总的来说：新能源车还需要长足的发展才能够和传统燃油车平起平坐，现阶段如果不是刚需或者为了政策牌照的话，还是不推荐新能源车。

新能源汽车的顾虑是什么

第一，充电问题。

有了新能源汽车，首先解决的就是怎样给汽车充电。在家可以充电，但是有安全隐患，除非有自己的固定车位，但是出了你固定车位行驶范围怎么办，有一些地方有公用充电桩，但是电价高，充电速度慢。你有没有想过，突然有一天，你想自驾去向往已久的西藏跑到半路你上哪里去充电。就算每个加油站都有充电桩，但是你也会发现，你真个旅途不是在充电，就是在充电的路上。

第二，电池能不能回收再利用，会不会造成更大的电池污染。

记得有些80后的都有这样一个记忆，身边的大人会说，用完的电池扔远点，会有污染，也会致癌的，一节小小的电池会造成几十种重大疾病。当然，我不知道这个是不是真的会致病。近两年，废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一，科学调查表明，一颗普通电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而中国每年要消耗这样的电池70亿只。就算这也没有得到证实，那么大体积的电池如果不能回收，也会造成垃圾污染。

总结：

首先作为消费者，我们应该得到最真实的数据，比如说，新能源汽车标注续航里程应该表明测试路况以及气温等各种影响电视寿命的因素条件。

第二，继续研究，怎样才能快速充电，我相信如果在充电桩完全普及，充电电价价格透明，五分钟就能充满整个电池等情况下，充电的新能源汽车才能真正得到普及。

第三，解决污染，虽然我们不知道电池到底能造成多大的污染，但是我们不能一种新的污染代替另外一种污染存在，毕竟，我们大想要蓝天绿林。

绿色能源，但愿能还原大地的绿色，也能还原梦想中的蓝天。