特斯拉投资新能源企业(汽车新能源股票龙头股一览)

汽车新能源股票龙头股一览

新能源是全球经济迈向低碳化和可持续发展的重要领域，新能源产业也在近年来得到了迅速发展。股市中的新能源板块更是备受投资者青睐，成为炙手可热的投资风口。那么汽车新能源股票龙头股有哪些，一起来看看汽车新能源股票龙头股相关内容解析吧！

汽车新能源股票龙头股

一、特斯拉

作为全球新能源汽车的代表，美国特斯拉公司几乎是人人皆知。特斯拉致力于开发和生产清洁的电动汽车、太阳能电池板和相关能源存储系统，其使命是推动世界向可持续能源的转型。不仅如此，特斯拉还在人工智能、自动驾驶技术等方面进行了大量研究和投入，并持续推陈出新，绝对是新能源龙头企业之一。

二、比亚迪

比亚迪是中国最早进入新能源领域的企业之一，其业务范围覆盖新能源汽车、光伏电池组件、储能系统等多个领域。比亚迪在新能源汽车领域也有很多积累，其销售量和市场份额一直居于国内领先地位。19年，比亚迪还成为了全球最大的电池制造商之一，可以说是中国新能源领域的代表性企业。

三、宁德时代

宁德时代是中国最大的动力电池生产商之一，主营业务包括锂离子电池、储能系统、新能源汽车动力总成等。宁德时代在新能源领域拥有强大的技术研发和生产能力，同时也是全球知名的锂离子电池供应商之一。公司还计划通过逐步增加海外业务来进一步扩大规模。

四、CATL

宁德时代的竞争对手和同样的锂离子电池芯片供应商就是全球头部锂电池企业——国内某些人自称“中国特斯拉”。作为兼顾分时定位和能量密度的动力电池设计商和生产商，CATL以其强大的技术研发和提供竞争力的业内产品而闻名，其客户包括欧洲、北美等全球范围内的知名车企。

五、英特尔

虽然英特尔不直接从事新能源领域，但它作为全球最大的芯片制造商之一，在新能源汽车和绿色能源厂商中扮演着重要角色。随着更多的汽车厂商推出电动汽车，英特尔提供支持软件、安全技术和高度自动化的硬件芯片，同样也在推进智能网格以及其他绿色能源解决方案的发展过程。

六、丰田

丰田汽车是全球最大的汽车制造商之一，在新能源汽车领域也有坚实的布局。旗下的混合动力汽车Prius系列具有统治级的地位，同时丰田还投资了氢燃料电池汽车Mirai等项目，旨在成为一个真正的可持续性解决方案提供者。

七、阿里巴巴

阿里巴巴虽然同样不是专门从事新能源领域的企业，但其云计算和物联网技术却为该领域的发展提供了强有力的支持。阿里云推出的“智慧能源”和“智慧城市”等方案，尤其是与能源公司共同合作开发的物联网应用，可以帮助新能源公司更好地监测、管理和优化能源。

总体而言，当前新能源领域的龙头企业涵盖了汽车、电池、储能系统等各个领域。这些企业凭借坚实的技术背景、强大的行业资源以及对可持续性未来的远见卓识，为全球提供了高效绿色的能源和交通解决方案。对于投资者来说，理性分析公司的财务数据、战略布局和市场前景，选择具有竞争力和潜力的新能源企业进行投资，将是最佳选择之一。

汽车新能源股票龙头股

钧达股份(002865)(002865)

22年中报：净利润2.73亿元，净利润增长率885.01%，营业收入44.27亿元。

金博股份(688598)

22年中报：净利润3.68亿元，净利润增长率80.38%，营业收入8.47亿元。

华依科技(688071)

22年中报：净利润-0.18亿元，净利润增长率-785.90%，营业收入0.71亿元。

鹏辉能源(300438)(300438)

22年中报：净利润0.91亿元，净利润增长率65.51%，营业收入16.62亿元。

伯特利(603596)(603596)

22年中报：净利润2.80亿元，净利润增长率16.43%，营业收入21.14亿元。

汽车新能源股票龙头股

中熔电气(301031)

22年中报：净利润0.64亿元，净利润增长率76.61%，营业收入3.05亿元。

阳光电源(300274)(300274)

22年中报：净利润9.00亿元，净利润增长率18.95%，营业收入122.81亿元。

文灿股份(603348)(603348)

22年中报：净利润1.36亿元，净利润增长率85.82%，营业收入24.42亿元。

海目星(688559)

22年中报：净利润0.94亿元，净利润增长率189.84%，营业收入11.95亿元。

天齐锂业(002466)(002466)

22年中报：净利润103.28亿元，净利润增长率11937.16%，营业收入142.96亿元。

汽车新能源股票龙头股

赣锋锂业（002460）：全球第三大及中国最大锂化合物生产商及全球最大金属锂生产商。

天齐锂业（002466）：锂行业中产量和销售规模最大的企业之一。

盐湖股份（000792）：盐湖提锂行业龙头。

天华超净（300390）：子公司天宜锂业专业生产氢氧化锂，天宜锂业二股东为宁德时代。

盛新锂能（002240）：“中国有色金属行业电池级碳酸锂标准”的主要起草人之一。

科达制造（600499）：通过子公司间接控制蓝科锂业，蓝科锂业是卤水提锂领域的领军企业。

雅化集团（002497）：以锂矿锂盐产业和民爆产业为主业。

西藏城投（600773）：公司持有41%的国能矿业股份，国能矿业拥有大量锂资源。

西藏珠峰（600338）：从事锌、铅、铜等有色金属采选冶炼的大型企业。

川能动力（000155）：主营业务为国内大宗贸易和风力发电、光伏发电。

融捷股份（002192）：国内锂电材料全产业链的高科技领军企业。

江特电机（002176）：国内最大起重冶金电机生产商。

永兴材料（002756）：中国不锈钢长材龙头企业。

汽车新能源股票龙头股一览

1、中国铁物（000927）；

2、海马汽车（000572）；

3、亚星客车（600213）；

4、天龙股份（603266）；

5、神驰机电（603109）；

6、华锋股份（002806）；

7、瑞可达（688800）；

8、伯特利（603596）；

9、中鼎股份（000887）；

10、沪光股份（605333）等。

特斯拉和宁德时代合作，比亚迪却涨停了！

随着全球的环境和气候的变化，保护环境减少污染、缓解能源压力、已成为汽车产业的重要发展方向之一，发展新能源汽车已经被提升到国家战略层面。就连资本市场的投资风口也对新能源汽车这一领域虎视眈眈。更值得一提的是，今年特斯拉概念股大幅上涨，以及特斯拉对新电池技术的透露，这让动力电池产业链成为了重点关注的一大方向。在特斯拉行情的带动下，今年以来美股电动车巨头特斯拉股价迭创新高，产业发展向上的趋势不改。2月21日，华夏中证新能源汽车ETF正式成立，公告显示其认购金额约为107.63亿元，这意味着约有百亿元资金将“变相”买入25只新能源汽车概念股。特斯拉无疑是为新能源汽车在汽车领域的地位做了很好的助推。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，特斯拉花了约五年时间来做研发，譬如他引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，个别电池损坏不会影响其他，这套电池控制系统是特斯拉自己的，而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

美国电动车制造商特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon?Musk）表示2016年宣布特斯拉将推出包括Semi电动卡车、电动公交车、电动皮卡、以及一款紧凑型SUV等新车型，同年特斯拉正式宣布，同意和太阳能面板制造商SolarCity以全股票交易的方式合并。2018年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议。

日前，特斯拉对外宣布4月份有望将发布其自研电池，并且含钴量有可能为零，然后市场上就出现了特斯拉有可能选择磷酸铁锂作为新电池的技术方向的声音，但是在2月21日晚，特斯拉上海工厂官方账号在社交媒体中对于这种声音做出了回复“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”这引发了市场对特斯拉新电池的进一步揣测。也有特斯拉的相关人士告诉证券时报记者：“自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。”其实早在2019年2月，特斯拉就以为了增强在能源存储和电力输送方面的专业技术宣布收购了超级电容器制造商Maxwell的79%股权。

特斯拉自建电池技术方向：在电池领域，特斯拉一直在不断寻求最先进的技术方向，最新公开信息显示，Maxwell的干电极和超级电容，将会是特斯拉自建电池技术方向。干电极技术能够将Maxwell已实现的单体能量密度从300Wh/kg提升至500Wh/kg，由于无溶剂将延长电池寿命到2倍，减少溶剂搅拌、烘干设备使得成本下降10~20%。超级电容因为具备10万次以上循环寿命、10倍于锂电池的功率密度、更宽广的温度范围，适合用于功率密度要求高场合，将和锂电池组合成为新型电池。

还记得2013年5月9日，马斯克在个人博客中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”时隔多年，现如今特斯拉已经成为百亿投资抢筹新能源汽车ETF重要因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代与特斯拉，两个全球电动巨头，终于在2020年走到了一起。

2月3日，宁德时代披露公告，确认了与特斯拉的合作事宜。尽管双方的协议不具有强制性，“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，”且供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，协议生效为期仅两年，但资本市场依然反响热烈。

截止到2月6日，宁德时代的股价在收盘时再创历史新高，达到?169.89?元，总市值达到?3751.85?亿元，相当于三分之一个特斯拉的市值。

对于特斯拉而言，充足的电池供应将进一步提升其国产化率，降低成本。比如安信证券就预测，美国工厂标准版Model?3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model?3的成本可降低10%-15%；

而对于宁德时代而言，牵手特斯拉将进一步巩固其行业龙头地位。

二者的合作，将产生多方面的效应——宁德时代再次登上神坛的同时，危与机并存。

而更重要地，其与特斯拉共同引发的新能源领域内的“地震”，或许才刚刚开始。

据最新消息，特斯拉已同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池，用于在中国生产Model?3车型——特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的应用，而比亚迪正是此领域的领军企业。2月20日早盘，A股市场比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，而港股市场，比亚迪股份一度大涨逾13%。特斯拉和宁德时代合作，比亚迪却大涨，也是很有意思的现象。当然个中原因，不言不明。

图“名”不图“利”？

股价逆市飙升，一方面宁德时代业绩斐然，另一方面搭上了特斯拉的快车。

根据宁德时代发布的《2019?年年度业绩预告》，预计报告期内净利润?40.64?亿元-49.11?亿元，同比增长?20%-45%，在?2019?年车市下行的大势下下，成绩亮眼。

另一边，特斯拉一举夺得2019年新能源汽车全球销冠，并且进一步夯实豪华品牌。2019年特斯拉合计生产36.52万辆电动车，交付36.77万辆，在所有交付的电动车中，Model?3占比81.84%。

特斯拉预计，2020年销量超过50万辆，较2019年交付量增长超35.98%。

顺便说一句，过去一段时间，特斯拉的股价火箭般持续飙升，一度涨至968.99美元，与去年6月的最低点178.97美元相比，至少翻了两番。最高点时，特斯拉市值达到1746.55亿美元，距离全球市值最高的车企丰田（1931亿美元）只有一步之遥，相当于3个通用、4个福特，超过所有A股上市车企的市值总和。尽管近日来有所回落，看涨者依旧不少。

宁德时代能从中有几多获益？

虽然双方的协议中明确表示特斯拉方面不保证采购量，仿佛一个“备胎”般的存在，但目前已知：一、松下NCA电池的产能不足以满足特斯拉需求，以至于屡屡导致Model?3交付困难，这是马斯克多次公开表示的；二、在与宁德时代牵手之前，特斯拉已经与LG化学合作，后者已经在2019年四季度在其位于中国南京的工厂开始批量生产Model?3的锂离子电池，但产能不足以供货Model?3的预期销量。

再加之，马斯克公开表示希望动力电池的供应上多元化，因此宁德时代供货Model?3甚至Model?Y是大概率事件。

然而，特斯拉对宁德时代的意义，更像是在“名”不在“利”。

在“名”是因为，特斯拉作为全球高端电动车先驱和巨头，目前无人匹敌，一旦将宁德时代纳入供应体系，将对后者产生背书式的效应，像极了当年与宝马的合作，直接将宁德时代带入正规化、标准化的国际动力电池企业行列中来。

不在“利”是因为，特斯拉在业内是出了名的“成本杀手”，松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。

而宁德时代的利润恰有降低的趋势。数据显示，从?2015-2018几年间，宁德时代的毛利率分别为?38.64%、43.7%、36.29%、32.79%，2019?年上半年则下降到了29%。

更应该看到，特斯拉一方面将动力电池供应商分装了不同的篮子，而另一方面则在自研的路上渐行渐远。

去年5月，特斯拉斥资2.35亿美元收购了动力电池技术公司Maxwell，而且5名特斯拉员工向CNBC透露，“特斯拉已经组建秘密实验室进行新电池生产技术研发。”同时，特斯拉已触手产业上游2018年2月，特斯拉与智利锂矿巨头SQM就锂电池原材料投资进行磋商。9月，特斯拉与赣锋锂业签署合作协议，赣锋锂业将在2018-2020年，为特斯拉提供锂电池的重要原料氢氧化锂（LiOH）。

由此看来，特斯拉对于宁德时代，不像是一辆长期的“列车”，而更像是一架短期的“梯子”，双方彼此利用，各取所需。

电池行业的冲击波

先看大环境：目前国内新能源汽车的销量占比仅为4%，根据国家政策要求2025年将达到30%，新能源汽车行业将有5-10倍的增长空间。新能源汽车40％的成本都来自于动力电池。

有机构分析，以宁德时代为首的国内龙头电池企业作为全球极具竞争力的动力电池龙头企业，未来将享受行业发展带来的业绩高速增长。

一个更明显的效应在于，动力电池正在加速形成寡头市场。

高工产研锂电研究所调研数据显示，2019国内动力电池装机量62.38GWh，同比增长9%，增速相比去年同期下滑了47个百分点。动力电池装机量增幅的下滑，与新能源汽车行业的波动有着密切联系。2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。

而在大盘下滑趋势的情况下，宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。

瑞银预计，到2025年，松下、LG、宁德时代与三星SDI四家制造商将控制70%的新能源汽车电池市场，并且成本将在2-3年内继续下降10%。

中金公司分析，2019?年是中国电动汽车产业链销量较为走弱的一年。补贴大幅退坡叠加过紧的现金流，导致行业需求下滑，企业盈利能力大幅减弱，洗牌加剧。

榕树投资认为，新能源板块预期将会成为未来市场的投资主线。从动力电池产业来看，国内龙头电池企业无论在技术实力还是产能规划上都将继续保持全球动力电池行业第一的位置。特斯拉国产化后，无论是售价还是品质都极具吸引力，特斯拉会长期供不应求。特斯拉国产化后将带动国内新能源汽车行业从低谷走向繁荣，汽车电动化的历史变革已经到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。