新能源汽车目标选择(新能源汽车和燃油车哪个更省钱)

新能源汽车和燃油车哪个更省钱？

进入2022年之后，我国的新能源汽车发展越来越快，仅上半年的销量就超过了300万台新能源汽车，目前，我国新能源汽车保有量接近1000万辆，发展新能源汽车是为了达到零排放、零污染目标，但以目前的技术来说，并没有达到这个目标，但实现了低排放。

对于消费者来说，买新能源汽车是为了省钱、省心，纯电动汽车百公里电费约10元左右，而燃油车百公里油费约50元左右，差距非常的明显，但现在的纯电动汽车有2大缺点，一个是续航短、另一个是充电慢，大部分纯电动汽车续航在400-600公里左右，单看续航里程的话，我们完全可以接受，毕竟，燃油车一箱油的续航也就600公里左右，但由于纯电动汽车充电慢，所以纯电动汽车便利性很差，纯电动汽车充满电需要5、6个小时左右，就算是快充也需要1个小时以上，而燃油车加满一箱油仅需5、6分钟左右。

选择燃油车还是选择新能源汽车，都需要根据自己的需求来定新能源汽车和燃油车哪个更省钱？老司机：开10万公里后差距一目了然！大部分私家车一年的行驶里程大约在10000-15000公里左右，行驶10万公里大约需要6-8年时间，下面来计算一下纯电动汽车和燃油车的用车成本。

一、电费与燃油费对比

单看用车成本的话，纯电动汽车确实比燃油车更省钱，家用充电桩一般为0.5元一度电，公共充电桩大约为1.5元一度电，按照平均数1元一度电来计算，如果，纯电动汽车百公里耗电量为15度，那么百公里电费约15元，10万公里就是15000元，而现在92号汽油约8.5元/L，如果燃油车百公里油耗为8L，那么百公里油费约68元，10万公里就是68000元，由此可见行驶10万公里后，纯电动汽车能够比燃油车节省53000元。

二、保养与维修费用对比

大部分燃油车一般10000公里，做一次小保养，小保养就是更换机油、机油滤芯等，费用大约在300元左右，燃油车一般20000-30000公里做一次中保养，费用大约在800元左右，而10000公里就需要做一次大保养，比如更换刹车油、变速箱油、轮胎等等，费用大约在3000元左右，总体算下来，100000公里后保养费用大约为6000元左右。

而纯电动汽车保养间隔时间更长一些，因为纯电动汽车没有发动机、变速箱等部件，只会对三电系统做检测和保养，基本20000公里才会做一次保养，单次的保养费用大约在300元左右，再加上一些易损零件，10000公里后保养费用大约需要2500-3000元左右。

但是纯电动汽车维修成本更高，纯电动汽车上最贵的部件就是电池组，电池成本约占整车成本的60%左右，如果整车价格为20万元，那么电池价格就是12万元左右，如果更换电池的话成本就更高了，不过现在车企都有终身质保政策，如果是正常损坏的话，车企都会免费为车主更换新电池，但是电池意外损坏的话，车企是不会免费为车主更换电池的，比如涉水、交通事故等，但是正常情况下，燃油车保养费用要高于纯电动汽车，不过纯电动汽车“风险成本”更高一些。

三、保险费用对比

众所周知，进入2022年之后，新能源汽车保险费用都出现了上涨，以比亚迪汉为例，新车售价大约为25万元左右，加上车损险、交强险、三者险200万元，整体费用大约为8000元左右，不同的保险公司价格也不同，但整体差距并不大，而对于同价位的燃油车来说，整体保险费用大约在6000元左右，整体来看，纯电动汽车保险确实比燃油车更高，燃油车8年保险费用约48000元，纯电动汽车8年保险费用约64000元。

四、二手车保值率对比

由于现在新能源汽车更新换代太快，再加上技术短板，导致二手新能源汽车保值率很低，整体保值率低于燃油车，比如一辆新能源汽车售价为25万元，10万公里或8年后价值约5万元，对于同价格燃油车来说，10万公里后价值约7万元左右，因为纯电动汽车上的电池组属于易消耗品，与发动机有很大的区别。

五、电池费用

行驶10万公里后，纯电动汽车的续航会大打折扣，如果新车续航为400公里，那么10万公里后的续航可能只有150公里，如果车主可以接受这个续航，那么根本不需要担心更换电池问题，目前大部分纯电动汽车上的电池组价格约6-8万元，甚至更高。

最后计算一下10万公里后的用车成本：

燃油车：油费6.8万元+保养费6000元+保险48000元=12.2万元，纯电动汽车：电费15000元+保险费64000元+保养3000元=8.2万元，整体算下来，10万公里后纯电动汽车比燃油车节省40000元左右，但是对于新车价格来说，同级别纯电动汽车要比燃油车贵20000元左右，除去新车价格差异之后，实际上纯电动汽车节省20000元左右，如果加上更换电池费用的话，10万公里后，燃油车整体费用要比纯电动汽车更低。

总之，只计算用车成本的话，纯电动汽车确实比燃油车省钱，但纯电动汽车需要承担“风险费用”，一旦电池出现问题，那车主就需要承担更高的费用，这点并非不可能发生，所以，消费者在购车时不要只看眼前的利益，需要结合自己的实际情况来选择车型。

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十大发展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱计划”，计划2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载百度Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。