刺激新能源汽车发展(刺激新能源汽车发展)

为了刺激汽车消费，推动新能源汽车发展，广州、深圳两地真的是拼了~

近日，氢云链从公开信息了解到，广州和深圳在4月份各自新增了汽车申请指标。其中广州临时放宽部分车牌指标的申请条件。而且4月份广州市中小客车增量指标配置数量也较上月多出7000个。而深圳新增1万个插电式混合动力小汽车个人指标。

广州临时放宽车牌申请条件

据悉，广州市中小客车指标调控管理办公室发布了《广州市中小客车指标调控管理办公室关于临时放宽部分中小客车增量指标申请条件有关事宜的通告》（以下简称《通告》），临时放宽部分车牌指标的申请条件。同日公布的4月份广州市中小客车增量指标配置数量也较上月多出7000个，同比增长。

根据《通告》，非广州市户籍居民参与今年4月至12月中小客车指标竞价的，取消审核广州市职工社会医疗保险的要求；大额投资企业申请今年4月至12月的摇号或竞价指标的，其对应《广州市中小客车总量调控管理办法》第十四条、第十五条有关工业和信息化领域、商业领域投资额度以及申请编码总数确定的标准，由5000万元、3亿元相应调减至3000万元、1亿元。

广州计划通过临时放宽部分中小客车增量指标申请条件，统筹疫情防控和经济社会发展，促进汽车消费。同日，广州市中小客车指标调控管理办公室公布的4月份粤A牌摇号、竞价指标也比上月大幅增加，本月的拟配置的车牌增量指标总数为17089个，上月数量为10091个，各除去上月未配置成功而纳入当月的指标，4月份车牌增量指标比3月增加了7000个。

其中，本月主要增加的是个人普通车竞价指标，共有9016个，约是上月指标数量的2.5倍；个人节能车摇号指标也比上月翻番，共1868个。单位普通车竞价指标和节能车摇号指标也相应增加，分别为1005个、200个。普通车摇号指标数量未发生变化。

深圳：面向个人配置1万个混合动力小汽车指标

4月9日，深圳市交通运输局发布了《关于新增特定小汽车指标的通告》（简称：《通告》）。《通告》指出，决定使用2020年新追加的小汽车指标额度，面向个人配置1万个混合动力小汽车指标。

本次配置的1万个指标，只能用于办理小汽车注册登记（新购车辆上牌），不可办理转移登记和变更登记。同时，注册登记的小汽车必须为纯电续航里程超过80公里的插电式混合动力小汽车。

另外，本次指标配置，还适当放宽了《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》规定的个人申请条件中“居住在本市”的情形。持有深圳市核发的有效居住证的个人，或持有有效身份证明的华侨、港澳台地区居民，在本市办理签证或者居留许可的外国人，均可进行申请。

申请人可通过深圳市小汽车增量调控系统进行申请，申请起止时间为政策公布之时至4月25日24:00。如审核合格的申请人数超过1万个，则采取摇号方式配置；如审核合格的申请人数不超过1万个，则直接配置。4月30日18:00后，申请人可通过深圳市小汽车增量调控系统查询指标配置情况。

前不久，深圳市公布的最新一期车牌摇号结果显示，摇号人数已经突破127万大关，车牌摇号个人中签率为0.232%。此次释放的1万个混合动力小汽车指标，或能让更多人提早满足购车心愿，同时也有利于当地新能源汽车的推广。

氢云链总结

面对如此严重的市场环境，已经消失很久的购车补贴开始再出江湖，而且商务部也表示,将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。截止到今日，全国共有13个省/市出台促进汽车消费政策，最高补贴能达到2.3万，而广东省的朋友们购车享有福利应该是最多的，特别是广州和深圳了，其次浙江杭州、北京、湖南等地区，不在上述地区的小伙伴也不用着急，期待好运的来临。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车型的优势与未来市场

近几日，据外媒消息称，中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后，只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示，新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑，并至今销量不振。因此，中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴，同时，知情人士还表示，目前，延长补贴的讨论还处在初期，不能保证延长。

目前，按照国家四部委在2017年发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》来看，中国新能源汽车的补贴应该是到2020年底将完全取消。而上述知情人士还表示，如果补贴确定延长到今年以后，还不清楚补贴何时会被取消。

公开资料显示，我国从2010年就开始进行了补贴试点，很快在2013年就面向全国推广?，可以说到今年为止，我国对于推广和发展新能源汽车的补贴已经持续了10年之久，时间长、力度大。然而，也正是因为我国持续大力度的补贴，也滋生了一些不思进取的车企、甚至出现了个别利用国家政策来骗补的所谓新能源车企。

因此，新能源汽车产业需要健康发展，补贴退坡是大势所趋。这不仅能够倒逼企业向核心竞争力发展，还让补贴导向让位于市场导向和创新导向，实现新能源市场的优胜略汰。?不过，进入调整期后的新能源销量也由此来了个大“跳水”。

去年7月1日开始，我国新能源补贴正式退坡，此后随之而来的，就是新能源汽车的销量跳水般的逐月下跌，后几个月跌幅甚至都超过40%。根据中汽协数据统计，2019年全年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，?同比下降4%，出现了近十年来首次同比下跌。

而进入今年后，新能源汽车的销量仍然是萎靡不振。根据中汽协数据显示，今年1月，我国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，而其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，更是分别下降56.3%和54.5%

尽管，1月的销量或多或少受到新冠肺炎的影响，但专家也表示，新冠肺炎的高峰期至1月下旬才到来，对于车市1月的影响并不十分严重。而新能源汽车的销量真正持续“跳水”的最大原因，就是补贴的退坡。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此，对于补贴退坡了力度，部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。

此外，在今年1月20日，工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到：“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述，不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后，持续“跳水”的销量现状而言，还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看，新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然，不论延长多久，补贴终究会完全退出，因此，车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型，才不至于始终被补贴左右了销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来 汽车 已经成为家家户户的必需品。越来越多的人选择购买私家 汽车 ，只为了图一个方便。而由于国内新能源 汽车 市场飞速发展，路边看到的绿色牌照 汽车 较往年多了许多。新能源 汽车 使用情况逐年增加，这其中新能源车型肯定是有优势的，使越来越多的群体去选择新能源 汽车 ，那么接下来和我一起分析一下新能源车型的优势所在吧。

首先新能源 汽车 可以减少空气污染，众所周知一般燃油 汽车 运行时会排放大量尾气，尾气排放到空气中会产生物质变化，对空气造成污染。近年来的雾霾问题也是由于过多的 汽车 排放尾气所造成的。由于新能源 汽车 一般采用充电、燃油的混合动力，或者直接采用纯电能。所以使用新能源 汽车 可以减少空气污染，这也是国家一直大力扶持新能源行业的原因之一。

其次，因为市面上燃油 汽车 品牌车型众多，并且油价久久居高不下。许多的燃油 汽车 十分耗油。在 汽车 自身“吃油”的情况下，油耗是一个大问题。也难怪许多朋友说“买车容易，养车难”。而新能源 汽车 上牌优待和补贴政策也非常香，这样和燃油车价格也差不太多，养车成本低是新能源 汽车 最大的吸引力。新能源出租车每公里的电量花费大概在4毛左右，而燃油出租车的燃油成本在5元时代也只要6毛一公里，从油耗方面来说很多人回去选择新能源车而不是燃油车。而且，由于石油是稀缺资源，推广新能源 汽车 也可以减少对石油的需求，减少能源危机。

截至7月16日，今年以来中证新能源 汽车 产业指数暴涨40.4%，近三个月更是达到惊人的56.6%，超越所有28个申万一级行业。近三个月沪深300指数涨幅只有2.6%，创业板指为23.3%。

全球新能源车政策加码一致，将带动全球新能源 汽车 渗透率持续上升。

行业中观数据反映中短期景气，下游产销两旺带动中上游涨价扩产，产业链利润提升；同时市场供给端持续优化，刺激需求端持续旺盛。

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