上海新能源厂房招商(招商局创投领衔 轻橙时代超额完成pre)

本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道

新能源 汽车 热度居高不下，新势力赛道仍在继续添员，而资本也乐于倾囊相助。近期，造车新势力轻橙时代宣布完成Pre-A轮融资。天眼查数据显示，轻橙时代该轮融资由招商局创投领投，逸高资本、贵阳产控集团、灏浚投资、文略资本、冰川网络等7家企业跟投。

在2021年广州车展上，轻橙时代已推出首款准量产车型VC，并有意自研动力电池技术。而此轮轻橙时代超额所融资金将助力VC车型核心技术的研发。

此外，值得注意的是，此轮领投轻橙时代的招商局创投为首次入资造车新势力，而轻橙时代创始人之一的边标早年也曾服务于招商证券，参与过招商银行配股。双方一拍即合的默契背后，轻橙时代能否令市场和资本眼前一亮，仍有待实车落地。

VC车型年内量产

早在2021年11月的广州车展前夕，《中国经营报》记者就已关注到“横空出世”的轻橙时代。在第十九届广州车展上，成立不足半年的轻橙时代已占据广州车展展馆中的一席。在车展现场，轻橙时代亮出了首款准量产车型，代号VC，外形定位接近紧凑型SUV，女性向特征明显。且拥有充电8分钟行驶200公里的超级快充技术。

据悉，轻橙时代该轮所融资金将用于旗下自主研发的首款车型VC于2022年实现规模化量产，以及智能化、定制化相关核心技术的研发投入。

此外，记者还了解到，轻橙时代已推出了其第一代纯电动平台EEZI STEP 1.0。当记者与轻橙时代相关负责人交谈时，其向记者表示，轻橙时代有意自主研发动力电池，且已与相熟的电池厂商就生产自研电池接洽。

在新能源 汽车 竞争日趋激烈的当下，轻橙时代对造车的产业链布局和未来产品的规划都有着清晰的布局。在资金方面，轻橙时代创始人之一的边标曾服务于招商证券，是东兴证券股份保荐代表人，主持或参与过诸多项目，包括农业银行IPO、招商银行配股、东安动力配股、福耀玻璃市值管理等，其中亦可见其曾涉足 汽车 产业链上市公司的资产管理等方面。

而此次领投轻橙时代的招商局创投是招商局集团全资子公司，边标曾服务过的招商证券亦是招商局集团旗下的证券公司，与招商局创投有着千丝万缕的关联。

在2021年轻橙时代的首场品牌发布会上，记者与轻橙时代相关负责人谈及布局新能源 汽车 所需资金时，边标神情颇为自信，直言轻橙时代不愁资金。业内亦称边标在金融圈人脉颇广，如今看来，在轻橙时代pre-A轮的投资中，创始人确实起到了不小的作用。

天眼查最新数据显示，目前轻橙时代共有12位股东，其中李帆持股32.66%成为最大股东，轻橙时代董事刘颖佳持股24.58%的广州智慧蜗牛 科技 合伙企业（有限合伙）成为第二大股东，边标持股21.52%成为第三大股东，CEO牟露持股的广州逐光者投资合伙企业（有限合伙）成为第四大股东。

新资本方入局

尽管新能源 汽车 赛道上的玩家前仆后继，但资本仍热衷于为该赛道慷慨解囊。根据天眼查2021年度产业洞察报告，截至2021年11月，中国新能源 汽车 领域去年共计获得融资70余次，融资总额超800亿元。资本纷纷对新能源 汽车 赛道竞相投注，近10年新能源 汽车 品牌投融资事件超过800起，披露投融资金额高达3841.1亿元。

其中，包括互联网公司、PE投资机构等均成为新能源 汽车 融资的座上客。例如高瓴资本曾大力买入蔚来 汽车 241.2万股、理想 汽车 167.1万股和小鹏 汽车 91.7万股。同时，高瓴资本还以2亿美元参与了比亚迪股份2021年定向增发股票的购买。

无独有偶，红杉资本也参与了比亚迪股份2021年定向增发股票的购买，而红杉资本也曾为零跑 汽车 、威马 汽车 、小鹏 汽车 投入资金。

值得注意的是，当前资本对新能源 汽车 赛道的投入趋于谨慎。在2020年四季度，高瓴资本曾减持蔚来 汽车 、理想 汽车 和小鹏 汽车 ，在2021年二季度，高瓴资本减持了宁德时代798万股。

此前，招商局创投直接投资的项目有诺灵生物、武汉兰丁、医协创智等医药 科技 公司，也有上海的多家网络信息技术公司。但招商局创投对新能源 汽车 领域已是垂涎已久，2021年8月，招商局创投曾领投深圳新顿 科技 有限公司（以下简称“新顿 科技 ”）。

据悉，新顿 科技 主攻高性能合金材料设计、整车轻量化设计、铝合金一体热冲压技术等轻量化技术，合作方已覆盖新能源 汽车 领域中头部主机厂。彼时，新顿 科技 CEO张添添透露，2021年8月份开始，新顿 科技 会有10余名工程师进驻到某新势力主机厂参与之后发布的车型的设计制造。

此次，招商局创投在新能源 汽车 产业链上更进一步，直接通过轻橙时代的跳板成功跻身新能源整车厂投资行列，而轻橙时代也获得了超额融资。看似共赢的局面，新入局的轻橙时代能否不负众望，在新能源赛道分得一杯羹，仍有待首款新车落地验证。

据上观新闻6月10日报道，一辆辆以氢燃料电池为动力的公交车、私家车穿行于大街小巷，车上看不到排气管的“黑尾巴”，排出的是水； 汽车 “饿”的时候，路边的加氢站能方便地给予“养料”……不久的将来，正全力打造世界级 汽车 产业中心的嘉定将出现这样的场景。在嘉定，一辆辆氢燃料电池 汽车 整车、一套套新能源 汽车 配套零部件正源源不断走下生产线，走向市场。

6月10日，嘉定区推出《氢燃料电池 汽车 产业集聚区规划》和《氢燃料电池 汽车 产业发展扶持政策（试行）》，一座“氢能港”在嘉定呼之欲出。

安亭镇环同济片区将现“氢能港”

具有清洁环保、可再生特点的氢能，被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一。近来，氢能产业的热度逐年攀升。年初的全国“两会”上，氢能产业发展首次被写入了《政府工作报告》，而此前国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件中，也明确提及要大力发展氢燃料 汽车 。到2030年，我国要实现氢燃料电池 汽车 保有量200万辆的目标。

此次嘉定规划的氢燃料电池 汽车 产业集聚区位于安亭镇环同济片区，该片区位于盐铁塘以西、曹安公路以北，规划范围2.15平方公里。

除了空间支持，嘉定还围绕项目引进、企业培育、企业发展、 科技 创新、金融扶持、产业配套等方面推出20条支持举措，囊括了企业从注册到项目落地再到后期发展的所有环节，并覆盖氢燃料电池 汽车 的全产业链。

比如在加大产业集聚方面，嘉定对新引进的内外资大项目、总部给予专项奖励，奖励资金最高可达千万元，并优先安排产业用地，提供购地、租房补贴等，鼓励优质企业落户。企业发展的过程中，嘉定优先支持企业扩产能、鼓励企业加大投资，支持企业整合上下游产业、并购高端品牌。嘉定将支持区内企事业单位优先采购本区制造的产品，推动氢燃料电池公交车的示范运营并给予补贴。同时，嘉定还鼓励企业自主开展燃料电池电堆等关键材料研发、建立各级企业技术中心，给予发明专利成品销售奖励、专利授权维权资助及一次性奖励等。

金融扶持对企业发展至关重要。嘉定将引导设立氢燃料电池 汽车 专项基金，对股改上市的企业给予上市挂牌补贴，对为氢燃料电池 汽车 产业集群企业提供担保、融资租赁的企业提供补贴。

相关的产业配套也被纳入政策扶持范围。比如，建设加氢站可获得补贴，紧缺人才和专业人才可优先落户，人才租购房、就医、子女就学等均有各类支持。企业举办重大活动、拓展市场、建立产业联盟和行业组织产生的费用，能获得不同程度补贴，对落户或积极招商引商的各类中介组织也将给予奖励。

年内嘉定加氢站点将达6个以上

6月10日，长三角区域第一批先进的油氢合建站等项目在嘉定签约，涵盖整车及零部件企业、产学研平台、示范运营、数据采集等各个领域。

例如在产学研平台方面，嘉定与同济大学、上海机动车检测中心、上海电驱动公司等合作的新能源 汽车 研发与转化功能性平台，是上海科创中心建设过程中首批规划的智能型新能源 汽车 研发与转

化运营载体。在加氢站建设方面，中石化旗下的氢麟（上海）能源 科技 有限公司在嘉定投建的2座加氢站，将是长三角区域第一批先进的油氢合建站；嘉北郊野公园内，国内首座商业化运营的加氢站也将揭开面纱，年内嘉定的加氢站点将达6个以上。

此前，嘉定就已抢抓氢燃料电池 汽车 产业发展的“风口”。围绕燃料电池 汽车 项目，近年来，上汽集团已累计投入超过10亿元，掌握了燃料电池电堆及系统、电控、整车集成的开发能力，带动了我国燃料电池 汽车 产业链建设。在嘉定深耕多年的上海重塑能源 科技 有限公司是首批进入中国 汽车 工业协会《氢燃料电池行业白名单》的企业，全市第一座、国内连续安全运营时间最长的加氢站也位于嘉定安亭。

“嘉定将尽最大可能，全力支持氢燃料电池 汽车 技术研发、示范应用和产业化的率先突破，努力打造具有世界竞争力的‘氢能港’，抢占新能源 汽车 产业制高点。”嘉定区区长陆方舟表示。