新能源积分考核时间(你知道双积分政策吗)

你知道双积分政策吗

造车新势力的交付量逐年增加，燃油车企业开始加大电动化力度，国内新能源汽车发展势头很好。如今，新推出的国六B汽油更是锦上添花，继续劝阻燃油车。

但要想劝退燃油车，就得用汽车“双积分”政策。该政策在汽车企业燃料消耗量积分考核的基础上，增加了新能源汽车的积分考核。达到标准将产生负分和双倍积分。

从2017年汽车“双积分”政策出台算起，到2022年，我国新能源汽车保有量从150万辆增长到1300万辆，五年新能源汽车保有量增长8倍年。

它就像新能源汽车的杨树甘露，拯救汽车制造新势力于水火之中，加速燃油车企业新能源转型，支撑新能源汽车发展。

造车新势力疯狂吸金

这项政策的出台，不夸张地说是为了拯救汽车制造新生力量。

2017年，造车新势力疯狂吸金。据媒体统计，蔚来汽车、威马汽车、车合家、FMC、爱驰汽车、零跑汽车等企业融资金额已超过226亿元。

在巨额资金的支持下，造车新势力的量产车早已失踪。只有蔚来、威马等少数品牌完成了交付。开始怀疑造车新势力的实力。

与造车新势力疯狂吸钱相对应的是疯狂烧钱。以蔚来汽车为例，耗资8000万元在五棵松会场举办豪华新车发布会；新开业体验店20余家，其中，京东方广场蔚来中心租金8000万元，可租数年……

造车新势力一系列动作后，却迟迟不见量产，这让公众和媒体怀疑造车新势力的初衷到底是造车还是造车？玩资本游戏。

大车企剥离新能源求生

2017年，补贴正式下调，并增加了3万公里等考核指标。这对于各大车企的资金实力来说是一个非常大的考验。虽然新造车厂商备受追捧，但大车企依然不少。能源目前仍处于连连亏损的境地，甚至被迫转让减持。

2017年5月中旬，中航汽车50%股权在北京产权交易所挂牌转让股权； 2017年5月24日，智慧能源因新能源汽车业务不成熟拖累上市公司业绩、新能源汽车牌照申请周期长、融资周期长等原因，剥离新能源汽车业务。

总体而言，2017年是一个“旱得旱死，涝得涝死”的一年，而2017年“双积分”政策的出台，表达了国家在新能源汽车发展层面的决心，也提振了资本继续押注新能源汽车业务的信心，推动了国内新能源汽车的发展。

与此同时，双积分也加速了高排量汽车的停产退市和燃油车企转型新能源车企的速度。

为了平衡积分，燃油车企业纷纷转型小型新能源汽车。例如，中国一家汽车公司在生产货车的同时转型为小型微型新能源汽车。还有一些大型汽车制造商。他我国燃油汽车是支柱产业。新能源汽车的大量生产会影响公司发展的销量，因此他通过购买一些只生产新能源汽车的积分来生存。

从工信部发布的2021年中国乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分公示来看，特斯拉、比亚迪在新能源汽车积分上排名靠前，是积分“大佬”，而上汽通用、一汽大众、上汽大众、广汽本田等合资车企则表现“不合格”，平均油耗未达标。

随着积分制度的不断完善，相关规定逐渐严格，将加速燃油车企们向电动化转型。

2022年工业和信息化部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉中的决定中，明确了2024年、2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%，较2021年~2023年的14%、16%、18%有较大的提升。这一设定，将进一步将促使燃油车企加大电动车的生产比例，完成电动化转型。

细数双积分政策施行的这几年，我国新能源汽车在双积分的庇护下，正从小树苗成长为苍天大树，在保证人们乘车出行质量的同时，做到环境保护。

回顾我国新能源汽车的发展，双积分政策真的可以称得上新能源汽车的杨枝甘露，不仅为曾陷入交车困境的新能源汽车提供了方向，也让当时深陷新能源车企的各路资本更加确信自己的选择，继续押注新能源汽车赛道，在政策和资本的支持下，新能源汽车获得快速发展。

北京新能源排号积分怎么算

1月30日讯 工信部副部长辛国斌今日就新能源汽车积分问题作出回应称，积分办法将于2018年4月1日开始实施。部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中，有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求，其中也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。所以，工信部也通过各种方式方法来提醒企业要引起重视，要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求，尽早进行产品的研发和生产布局，反应慢了不仅仅会造成经济损失，还将错失发展的良机。

辛国斌表示，各主要汽车生产企业也在结合自身的实际情况，加大节能与新能源汽车的研发、生产布局和产品开发，努力提高汽车的节能水平，大力发展新能源汽车。积分办法实施以后，也要积极开展积分交易，工信部会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这样一种方式，来达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。

辛国斌认为，产业发展面临的压力和挑战明显增强，还存在着行业散、小、乱的现状，产品的安全隐患也还一定程度的存在，创新能力不强这些亟待解决的问题，还没有彻底扭转、取得突破。为了进一步规范新能源汽车的生产经营活动，保障人民生命财产和公共安全，工信部制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，这是以工信部39号令的形式对外发布的，已于2017年7月1日正式实施，其中，适当提高了新能源汽车的准入门槛，增加了安全监管等方面的要求，就是要通过这样一个方式，来推动新能源汽车的健康持续发展。

1无车家庭新能源积分规则:无车家庭主申请人积分、配偶积分、其他申请人积分均由基础积分和阶梯(轮候)积分组成。申请每满一年，家庭申请人积分各增加1分。基础积分:主申请人2分、其他申请人1分。

2阶梯(轮候)积分:参与新能源指标轮候的，个人轮候时间距离以家庭为单位提交申请的时间每满一年加1分，不足一年的部分按1年计算，以往参加摇号获得的阶梯数合并加分。